[实用新型]一种汽车减震器主托架

说明书

本实用新型公开了汽车减震器托架领域的一种汽车减震器主托架，包括减震器本体，减震器本体顶端活动设置有活塞杆，活塞杆顶端固定安装有上弹簧垫，减震器本体顶端固定连接有下弹簧套垫，上弹簧垫和下弹簧套垫之间设置有减震弹簧，减震弹簧顶端固定连接在上弹簧垫底端，减震弹簧底端固定连接在下弹簧套垫顶端，活塞杆表面中心开设有圆槽，圆槽侧壁上活动连接有套环，套环外侧壁和减震弹簧固定相连，上弹簧垫顶端固定连接有连接块，连接块顶端固定连接有连接盘，连接盘顶端开设有螺纹孔，螺纹孔内部螺纹连接有双头螺栓，上弹簧垫底端边缘开设有环形槽，上弹簧垫和下弹簧垫之间设置有防尘套。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器托架领域，具体为一种汽车减震器主托架。

背景技术

汽车减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，一般的减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶、螺母组成。减震器总成利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能使车辆运动收敛最合理化，从而消除路面带来的震动提高行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定感。由于弹簧和主托架之间由间隙，弹簧长时间受到挤压后容易变形，变形后的弹簧受到压力时容易造成较大的安全隐患，另外一般的减震器使用寿命较短。

目前，申请号为CN201720607644.6的中国专利公开了一种汽车减震器主托架，包括液压杆，所述液压杆的顶端焊接有上限位块，所述上限位块的顶端焊接有第一连接块，所述第一连接块上开设有通孔，且穿过通孔焊接有第一吊耳，所述液压杆外套接有缓冲圈，所述液压杆的外侧套有弹簧，所述弹簧靠近液压杆的一侧焊接有滑块，所述弹簧的一端焊接在缓冲圈的底端一侧，所述液压杆的外壁上开设有相对的卡槽，所述滑块远离弹簧的一端镶嵌在卡槽，所述弹簧的另一端设有下限位块，所述下限位块的顶端和液压杆的底端焊接，且弹簧和液压杆之间留有间隙。本实用新型可以有效的防止弹簧发生过度形变引起安全事故，下限位块底部的橡胶垫也有较好的缓冲作用，可以延长减震器的使用寿命。但是，使用该装置进行汽车减震器内部减震弹簧的固定限位，无法避免在汽车受到振动时，弹簧除了上下往复运动减震，还存在前后左右移动与托架发生碰撞情况的发生。基于此，本实用新型设计了一种汽车减震器主托架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器主托架，以解决上述背景中提出的过程中产生的无法避免在汽车受到振动时，弹簧除了上下往复运动减震，还存在前后左右移动与托架发生碰撞情况的发生的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器主托架，包括减震器本体，所述减震器本体顶端活动设置有活塞杆，所述活塞杆顶端固定安装有上弹簧垫，所述减震器本体顶端固定连接有下弹簧套垫，所述上弹簧垫和下弹簧套垫之间设置有减震弹簧，所述减震弹簧顶端固定连接在上弹簧垫底端，所述减震弹簧底端固定连接在下弹簧套垫顶端，所述活塞杆表面中心开设有圆槽，所述圆槽侧壁上活动连接有套环，所述套环外侧壁和减震弹簧固定相连，所述上弹簧垫顶端固定连接有连接块，所述连接块顶端固定连接有连接盘，所述连接盘顶端开设有螺纹孔，所述螺纹孔内部螺纹连接有双头螺栓，所述上弹簧垫底端边缘开设有环形槽，所述上弹簧垫和下弹簧套垫之间设置有防尘套。

优选的，所述上弹簧垫的直径大小等于下弹簧套垫的外直径大小，所述下弹簧套垫的内直径大小等于活塞杆的直径大小。

优选的，所述减震弹簧顶端焊接在上弹簧垫底端，所述减震弹簧底端焊接在下弹簧套垫顶端。

优选的，所述圆槽的高度大于活塞杆高度的二分之一，所述圆槽的高度小于活塞杆的高度。

优选的，所述螺纹孔共有四组且圆周均与设置在连接盘顶端。