[实用新型]车辆用动力传递装置

说明书

本实用新型提供一种能缩小轴向尺寸而实现小型化、紧凑化的车辆用动力传递装置。车辆用动力传递装置包括：彼此平行地配置的发动机轴(第一旋转轴)及副轴(第二旋转轴)、将从发动机(驱动源)输出至所述发动机轴的旋转变速并传递至所述副轴的低速用变速齿轮列和高速用变速齿轮列、及与所述低速用变速齿轮列和高速用变速齿轮列对应地设置的多板离合器，并且所述动力传递装置构成为：在固设于所述发动机轴的齿轮的轴向两侧分别配置所述多板离合器，并且在所述齿轮的肋的轴向两面，分别组入所述各多板离合器的各离合器活塞及由所述离合器活塞划分的活塞室。

技术领域

本实用新型设置一种车辆用动力传达装置，由在驱动力的向驱动轮的传递路径中设置多个变速齿轮列及多板离合器而成。

背景技术

以发动机(engine)及马达(motor)作为驱动源的混合动力车(HEV车)上搭载的动力传递装置中，在其动力传递路径中设置离合器(clutch)，通过所述离合器来切换发动机的动力传递路径与马达的动力传递路径，由此使车辆仅以发动机或仅以马达作为驱动源而行驶，或者使车辆以发动机与马达两者作为驱动源而行驶(例如参照专利文献1)。

而且，车辆用动力传递装置中有时采用下述方式：即：在发动机的动力传递路径中设置变速比不同的多个变速齿轮列，通过离合器来切换所述变速齿轮列。具体而言，设置低速用变速齿轮列与高速用变速齿轮列，并通过分别设置的离合器来切换这些低速用变速齿轮列与高速用变速齿轮列。此时，采用将两个离合器配置于同轴上的结构、与将两个离合器分开配置于不同轴上的结构。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2012-091708号公报

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

但是，无论采用将两个离合器配置于同轴上的结构、与将两个离合器分开配置于不同轴上的结构的哪一种，均有动力传递装置的轴向尺寸(宽度尺寸)变大而妨碍动力传递装置总体的小型化、紧凑化的疑虑。

本实用新型是鉴于所述问题而成，其目的在于提供一种能缩小轴向尺寸而实现小型化、紧凑化的车辆用动力传递装置。

[解决问题的技术手段]

为了达成所述目的，本实用新型是一种车辆用动力传递装置，包括：第一旋转轴及第二旋转轴，彼此平行地配置；多个变速齿轮列，将从驱动源输出至所述第一旋转轴的旋转变速并传递至所述第二旋转轴；及多板离合器，与所述各变速齿轮列对应地设置，所述车辆用动力传递装置，在固设于所述第一旋转轴上的齿轮的轴向两侧分别配置所述多板离合器，并且在所述齿轮的肋的轴向两面，分别组入有所述各多板离合器的离合器活塞与由所述离合器活塞所划分的活塞室。

此处也可构成为：在所述齿轮的轴向两侧分别配置低速用变速齿轮列和高速用变速齿轮列，利用所述多板离合器来切换通过所述低速用变速齿轮列或高速用变速齿轮列所进行的所述第一旋转轴与所述第二旋转轴的连结。

而且也可构成为：在所述各多板离合器中分别设置圆筒状的离合器导件，所述离合器导件导引沿轴向交替积层配置的多个离合器片与离合器盘的轴向移动，将在各离合器导件的一部分突设的卡合爪插入在所述齿轮的肋中形成的卡合孔中，并利用卡环将所述卡合爪的插入端固定，由此将所述离合器导件安装于所述齿轮的肋。

而且，也可在所述齿轮的肋的轴向两面分别形成凹部，在各凹部中分别嵌合所述多板离合器的离合器活塞上突设的凸部，而分别在所述凹部与所述凸部之间形成所述活塞室，使油压提供用的油孔及油压排出用的孔分别在各活塞室开口。

而且，也可在所述离合器活塞上突设的凸部的周围固设密封材料。

而且，也可在所述油压排出用的孔设置止回阀。

[实用新型的效果]