[实用新型]一种新型电子机械换挡球头

说明书

本实用新型涉及一种新型电子机械换挡球头，包括换挡球头机构壳体和其内部的换挡机构提拉芯，还包括滑轮、拉绳和卷绕用的伺服电机；所述提拉芯顶端固定与提拉芯运动方向垂直的销轴，所述滑轮以所述销轴为旋转中心安装于所述提拉芯上；所述拉绳一端固定在换挡球头机构壳体内壁的固定点，另一端绕于所述滑轮表面后卷绕固定于所述伺服电机的输出轴。本实用新型的有益效果是能降低汽车变速换挡提拉芯的按压力度需求，提升用户的换挡体验。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速系统，具体涉及换挡球头。

背景技术

随着汽车的普及，越来越多的女性加入到驾驶员的行列中，而且消费者对汽车的驾驶感受的追求也在不断增加，因此对换挡力的大小提出了更高的要求。现在传统车仍采用机械杠杆式的球头机构，成本虽然低，但是在换挡时需要较大的力才可以完成，这对于消费者来说体验较差，从而影响整个车型甚至公司的口碑。为了减小换挡时按压在球头上的按钮力，提升换挡手感，设计者在球头中增加了助力弹簧，但是助力弹簧却不能无限增大，否则容易造成换挡机构的卡滞，无法使提拉芯回位。电子球头可以很好解决换挡力的问题，但其成本较高，目前仅适用于高端车型上。

因此要设计一种能做到真正的省力，成本又不高的换挡球头尤为重要。

而现有技术中为了实现换挡目的，也做出了很多种实施结构。如申请号为CN201510143786.7的一种车辆用换挡操作设备，即便在车辆用换挡操作设备与变速器之间具有不同相对位置的车辆型号中其也能通过促进除供固定固定部的零件外的零件的共用而使换挡杆的致动力有效转换成操作线的操作。该车辆用换挡操作设备包括：由驾驶员枢转操作的换挡杆；用于连接换挡杆与车辆的变速器的操作线；借助枢转操作换挡杆而通过操作线致动变速器，所述换挡操作设备还包括换向装置，其布置在操作线连接至换挡杆的连接部与外管的固定部之间以任意改变操作线的延伸方向，所述换向装置包括滑轮，该滑轮支撑所述操作线并能根据所述换挡杆的枢转操作而被转动。虽然公开了换挡杆、操作线、滑轮，但是方案中并未公开省力结构。

又或者如申请号为CN201820780425.2的手自一体换挡器的静音结构，包括底座和壳体，所述壳体安装在底座上端，底座上设有齿形板，壳体内设有手柄换挡结构，手柄换挡结构包括手柄杆，手柄杆内设有提拉芯杆，手柄杆下端设有子弹头套筒结构，子弹头套筒结构包括子弹头，提拉芯杆和子弹头与齿形板滑动连接。虽然公开了壳体、提拉芯、弹簧，但是也没有进一步设置省力换挡功能。

还有申请号为CN201210168940.2的一种新型离合变速器，克服现有手动变速器在操控的便利性上和换挡的平顺度上的不足，由壳体、输入轴、输出轴、输入轴齿轮(主动轮)、输出轴齿轮(从动轮)、辅助齿轮(辅助轮)、辅助轮中心轴(辅助轴)、离合器、离合器电路控制机构组成。离合器电路控制机构包括：蜗杆伺服伺服电机导线正负极触头(伺服电机触头)、离合器电源导线正负极滑片(电源滑片)、离合器电源导线正负极滑片支架(滑片支架)、支架滑轨、离心转盘、离心钢球、离心拉绳、拉绳花盘、支架拉绳、离心滑轮(包括定滑轮、动滑轮或动滑轮组)、回位拉簧、前进挡继电器、倒挡继电器、三段式开关。同属于汽车变速系统，虽然公开了支架、滑轮、拉簧、拉绳，也提供了一定程度的省力效果，但是其主要目的并非省力，也并没有更进一步进行省力结构设置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，解决汽车变速换挡按压费力的问题，同时维持较低成本。

为达到上述发明目的，提供一种新型电子机械换挡球头，包括换挡球头机构壳体和其内部的换挡机构提拉芯，还包括滑轮、拉绳和卷绕用的伺服电机；所述提拉芯顶端固定与提拉芯运动方向垂直的销轴，所述滑轮以所述销轴为旋转中心安装于所述提拉芯上；所述拉绳一端固定在换挡球头机构壳体内壁的固定点，另一端绕于所述滑轮表面后卷绕固定于所述伺服电机的输出轴。

此处披露的拉绳材质可选用钢丝绳、尼龙绳、棉线、链条等。