[实用新型]铁路牵引电机主动齿轮测装一体化工装

说明书

本实用新型涉机械工装技术领域，更具体地，涉及一种铁路牵引电机主动齿轮测装一体化工装。一体化工装包括紧定套筒、定位圈以及定位套筒；所述的定位套筒设有轴向的与电机轴端面的第一螺纹孔对应的第二螺纹孔；所述的定位圈套设在定位套筒上，在所述的定位圈和定位套筒上设有限位机构，所述的定位圈仅能沿着定位套筒轴向来回移动；所述的紧定套筒的一端套设在定位套筒上，旋转紧定套筒能够驱动定位圈沿着定位套筒轴向移动；所述的定位圈和定位套筒上均设有用于测量定位圈和紧定套筒轴向移动距离的刻度线。本实用新型提供的一体化工装，结构简单，安装方便，有效提高了主动齿轮装入量的精确度。

技术领域

本实用新型涉机械工装技术领域，更具体地，涉及一种铁路牵引电机主动齿轮测装一体化工装。

背景技术

牵引电机主动齿轮是电力机车走行部传递动力的关键部件之一，它与牵引电机轴的装配形式采用圆锥轴过盈配合，在机车满负荷工作时，承受着强大的扭矩。如果机车在运行当中出现主动齿轮松脱或崩裂，该台电机不能输出动力；特别是机车在低速重载牵引工况下，将导致电机绕组烧损，严重影响机车的行车安全。

S8或S9电力机车牵引电机主动齿轮在电机轴上的装入量为1.6～2.2mm(即齿轮装入量)，安装精度要求高。对比文件CN108274430A中采用的安装方法是以电机前端盖为基准，电机前端盖为铸造件，表面粗糙、凹凸不平，不适合作为精确测量及安装基准；其次安装时电机轴会转动，这就造成两次测量基准不一致。

另外，主动齿轮加热后取出后，受环境温度、操作工熟练程度等诸多不稳定因素影响，容易造成即使在遵从标准检修工艺条件下，主动齿轮的内孔的膨胀量也不确定，从而导致套装后的主动齿轮装入量不能准确、稳定的保持在1.6～2.2mm范围内。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术中主动齿轮装入量不准确的缺陷，提供一种铁路牵引电机主动齿轮测装一体化工装，结构简单，安装方便，可准确定位主动齿轮冷装、热装时的位置，有效提高主动齿轮的装入量。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种铁路牵引电机主动齿轮测装一体化工装，包括紧定套筒、定位圈以及定位套筒；所述的定位套筒设有轴向的与电机轴端面的第一螺纹孔对应的第二螺纹孔；所述的定位圈套设在定位套筒上，在所述的定位圈和定位套筒上设有限位机构，所述的定位圈仅能沿着定位套筒轴向来回移动；所述的紧定套筒的一端套设在定位套筒上，旋转紧定套筒能够驱动定位圈沿着定位套筒轴向移动；所述的定位圈和定位套筒上均设有用于测量定位圈和紧定套筒轴向移动距离的刻度线。

在本实用新型中，安装主动齿轮时，在冷装状态下，先将主动齿轮安装好，然后将定位套筒通过螺钉固定在电机轴的端面，再依次将定位圈和紧定套筒套装在定位套筒上，转动紧定套筒以推动定位圈，使得定位圈紧密接触主动齿轮的端面，记录此时定位圈、定位套筒上的刻度；然后将紧定套筒、定位圈、主动齿轮依次拆下，主动齿轮加热，加热后再安装在电机轴上，依次套装上定位圈、紧定套筒，转动紧定套筒，推动定位圈，直至定位圈和定位套筒上的刻度与冷状态下的一致，然后继续旋转紧定套筒，使得定位圈轴向前进的位移为1.6mm～2.2mm，此时主动齿轮在定位圈的推动下也轴向前进1.6mm～2.2mm；即主动齿轮在热装状态下的装入量为1.6mm～2.2mm；在冷装和热装状态下，定位套筒均不拆卸，以牵引机电机轴的端面为测量基准，两次基准一致，由于定位圈和紧定套筒均只能沿着定位套筒轴向移动，牵引电机轴的转动不会影响测量结果；另外，定位圈均只与主动齿轮端面接触，加热后的主动齿轮轴向膨胀不会影响主动齿轮的装入量；冷状态下主动齿轮的初始位置相对于整个安装过程来说，只是一个相对的参照值，热装时，在此位置上继续旋转紧定套筒推动定位圈以及主动齿轮前进，保证齿轮装入量为1.6mm～2.2mm才是最终的目的；因此本实用新型提供的一体化工装本身轴向的磨损对安装精度没有影响，这样也有效提高了主动齿轮的安装精度。