[实用新型]装载机双变总成直接挡轴中间双支撑结构

说明书

本实用新型公开了一种装载机双变总成直接挡轴中间双支撑结构，包括太阳轮、一挡行星架总成、直接挡轴、止推轴套和直接挡油缸体；太阳轮装在一挡行星架总成里，直接挡轴左端通过花键配合插入太阳轮里，直接挡轴的中间设有轴承一和轴承二，两者安装在一挡行星架总成上并通过内隔圈、外隔圈隔开；止推轴套设在直接挡轴的右端，直接挡轴右端内端面与止推轴套之间的间隙为0.2‑2mm，以防零件在运转时出现长时间连续摩擦；直接挡轴上设有润滑孔和拆卸螺栓孔使润滑油能通过润滑孔输送到轴承一、轴承二和止推轴套，以提高润滑效果；止推轴套安装在直接挡油缸上。本实用新型解决了原直接挡轴悬臂支撑结构在使用中极易造成轴承损坏从而导致离合器损坏的问题。

技术领域

本实用新型涉及装载机双变总成设备，具体涉及装载机双变总成直接挡轴中间双支撑结构。

背景技术

装载机双变总成是装载机的核心传动部件之一，一方面可将发动机的机械能转换为液能，并将液能还原为机械能；另一方面能自动调节输出扭矩和转速，使装载机可根据路况和工况，自动调节速度和牵引力，以适应不断变化的各种工况。在双变总成中，直接挡离合器总成作为二挡的执行离合器，承受了较大的传动扭矩；现有技术中的直接挡轴的支撑方式是：左侧通过花键与太阳轮连接而无轴向支撑，右侧通过轴承固定在直接档油缸内孔上；存在的缺陷是：该直接挡轴的支撑结构属于悬臂支撑结构，在使用中极易造成轴承损坏，导致离合器损坏。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单、制作和维护成本低、使用安全可靠的装载机双变总成直接挡轴中间双支撑结构，解决现有技术中直接挡轴悬臂支撑结构在使用中极易造成轴承损坏从而导致离合器损坏的问题，提高产品质量和可靠性。

为实现以上目的，本实用新型装载机双变总成直接挡轴中间双支撑结构包括太阳轮、一挡行星架总成、直接挡轴、止推轴套、直接挡油缸体、轴承一、内隔圈、外隔圈和轴承二；所述太阳轮安装在一挡行星架总成里，所述直接挡轴的左端通过花键配合插入太阳轮里，直接挡轴的中间部位设有轴承一和轴承二，轴承一和轴承二通过内隔圈、外隔圈隔开，轴承一和轴承二安装在一挡行星架总成上；所述止推轴套设在所述直接挡轴的右端，直接挡轴右端的内端面与止推轴套之间的间隙为0.2-2mm，以避免零件在运转时出现长时间连续性摩擦；所述直接挡轴上设有润滑孔和拆卸螺栓孔，使润滑油能够通过润滑孔输送到轴承一、轴承二和止推轴套，以提高润滑效果；所述止推轴套安装在直接挡油缸上。

上述装载机双变总成直接挡轴中间双支撑结构具有以下技术特点和有益效果：

1、通过在直接挡轴的中间部位设置轴承一和轴承二，使直接挡轴得到充分的双支撑，避免了现有技术中一端为花键配合、另一端为轴承支撑、从而形成悬臂支撑结构的情况，克服了在实际使用中极易造成轴承损坏导致离合器损坏的问题，大大提高了产品质量和可靠性。

2、由于在直接挡轴上设有润滑孔和拆卸螺栓孔，使润滑油能够通过润滑孔输送到轴承一、轴承二和止推轴套部位，提高了润滑效果，提升了产品质量；直接挡轴上的拆卸螺栓孔方便在检修时拆卸直接挡轴，提高了产品的维修性。

3、由于直接挡轴的右端内端面与止推轴套的间隙设置为0.2-2mm，使零件在运转时不会出现长期连续性摩擦，大大提升了产品质量。

4、本实用新型结构简单，设计合理，便于推广，明显提高了产品质量和新颖性，大大增加了实用性。

附图说明

图1是本实用新型装载机双变总成直接挡轴中间双支撑结构主剖视示意图；

附图标记：太阳轮1、一挡行星架总成2、直接挡轴3、止推轴套4、直接挡油缸体5、轴承一6、内隔圈7、外隔圈8、轴承二9。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型装载机双变总成直接挡轴中间双支撑结构作进一步详细说明。