[实用新型]一种制动管路的弹性夹片、制动管路及车辆

说明书

本实用新型提供了一种制动管路的弹性夹片、制动管路及车辆，该弹性夹片由长方形的基片弯曲而成，其包括位于中部的连接部、从连接部的相对的两端分别斜向下延伸的下伸部和从下伸部的末端斜向上延伸的翘起部；连接部的中部设置有贯通其厚度方向的通孔。本实用新型所提供的制动管路的弹性夹片，相对于现有技术，其采用长方形的基片弯曲而成，在冲压生产时，不会如现有技术的圆形弹性夹片一样出现圆角拉裂的情况，废品率较低；同时，采用长方形的基片弯曲制得弹性夹片，模具的结构比较简单，便于生产，而且在生产时也不必去除太多的原材料，提高原材料的利用率，节省成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种制动管路的弹性夹片、制动管路及车辆。

背景技术

汽车已经成为日常生活中重要的交通工具，因此，人们对汽车的安全性能要求也越来越高，其中，制动装置作为汽车的减速、停止或保持停止的控制装置，直接影响着汽车使用的安全性能。现有技术中的制动装置一般都包括液压制动管路，而液压制动管路一般包括制动软管和制动硬管，为了使制动硬管、制动软管和车身支架这三者间的的连接更可靠，一般会增设弹性夹片，可参照中国实用新型专利CN201621169688.7，其弹性夹片为圆形弹性夹片。

但是，申请人发现，在生产中国实用新型专利CN201621169688.7中的圆形弹性夹片时，由于其形状的特殊，在冲压生产时容易出现圆角拉裂的情况，废品率较高；同时，由于圆形弹性夹片的展开钣金为圆形，但是毛坯钣金仍然需要采用正方形，这不但增加了模具的复杂程度，也会浪费很多原材料。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种制动管路的弹性夹片，旨在解决现有的问题；还提供了一种具有该种弹性夹片的制动管路；还提供了一种具有该种制动管路的车辆。

本实用新型提出了一种制动管路的弹性夹片，该弹性夹片由长方形的基片弯曲而成，其包括位于中部的连接部、从所述连接部的相对的两端分别斜向下延伸的下伸部和从所述下伸部的末端斜向上延伸的翘起部；所述连接部的中部设置有贯通其厚度方向的通孔，所述通孔用于供制动硬管穿过。

本实用新型所提供的制动管路的弹性夹片，相对于现有技术，其采用长方形的基片弯曲而成，在冲压生产时，不会出现如现有技术的圆形弹性夹片一样出现圆角拉裂的情况，废品率较低；同时，采用长方形的基片弯曲制得弹性夹片的话，模具的结构比较简单，便于生产，而且在生产时也不必去除太多的原材料，提高原材料的利用率，节省成本。

进一步地，所述连接部与所述下伸部之间为圆弧过渡。

进一步地，所述下伸部与所述翘起部之间为圆弧过渡。

进一步地，所述连接部的中部向上拱起并形成拱起区域，所述拱起区域为圆弧状。

进一步地，所述下伸部的中部往内凹陷并形成凹陷区域，所述凹陷区域为圆弧状。

进一步地，所述通孔为圆形通孔。

进一步地，所述弹性夹片设置有从所述翘起部的末端往所述弹性夹片的内部延伸的缺口。

进一步地，所述缺口延伸至所述下伸部的与所述连接部连接的一端。

进一步地，所述弹性夹片的每一侧的末端均设置有两道缺口，两道所述缺口平行设置。

本实用新型还提供了一种制动管路，包括制动软管、制动硬管和车身支架，还包括上述的制动管路的弹性夹片，所述车身支架设置有过孔，所述制动软管穿过所述过孔后与所述制动硬管连通，所述制动软管的外壁面设置有凸起的抵顶部；所述制动硬管穿过所述弹性夹片的通孔，所述制动硬管的六角接头抵顶所述弹性夹片的连接部，所述弹性夹片的翘起部抵顶所述车身支架；所述弹性夹片被压缩在所述六角接头与所述车身支架之间，以使所述制动软管的抵顶部与所述车身支架相抵顶。

本实用新型还提供了一种车辆，其包括上述的制动管路。