[实用新型]一种可代替道床作为承载结构的钢枕

说明书

本实用新型提供一种可代替道床作为承载结构的钢枕。所述钢枕包括断面呈工字型的支撑板，在支撑板的上翼板和下翼板之间等距焊接有多块加强肋板，在支撑板顶面靠近两端的位置分别开设有钢轨扣件安装孔，在支撑板的两端底面分别设有橡胶垫板或高密度聚乙烯垫板，在支撑板的中部底面设有厚度大于橡胶垫板或高密度聚乙烯垫板的缓冲层；在支撑板靠近两端的部位开设有钢筋锚固孔或螺栓连接孔。本实用新型可以代替原有轨道结构的道床，使车辆荷载通过钢轨、扣件直接传递到钢枕，再通过钢枕直接传递地面结构，不再使用道床作为车辆荷载的承载结构，从根本上解决了隧道空间不足引起的道床结构厚度不足的问题，增加轨道结构的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种城市地铁轨道领域，特别涉及一种可代替道床作为承载结构的钢制钢枕。

背景技术

随着社会与科技的快速发展，各城市相继展开城市轻轨与地铁的建设。在地铁轨道的施工以及维修中，会遇到地铁线路经过既有结构，比如既有隧道，隧道结构是在地铁线路规划之前就已经建设好了，其隧道高度是根据车辆施工高度进行设计，而在地铁车辆的通行高度一般比普通车辆的通行高度更高，但是由于原隧道结构预留高度限制，不能调整隧道净空只能压缩轨道结构高度。

现有的轨道结构的道床大都是采用钢筋混凝土结构，该钢筋混凝土结构通过钢筋固定铺设、混凝土浇注填充的方式制备而成，然后在道床上铺设钢枕，最后在钢枕上安装扣件，并固定钢轨；其道床和钢枕都具有一定高度，而道床作为车辆荷载的承载结构，其厚度有一定的要求，如果道床的厚度不足，便会影响轨道结构的稳定性。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种可代替道床作为承载结构的钢制钢枕，该钢枕结构简单、承载效果好，能够代替道床，使车辆荷载通过钢轨、扣件、钢枕直接传递至地面结构，可以减少道床的厚度。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种可代替道床作为承载结构的钢枕，其特征在于：所述钢枕包括断面呈工字型的支撑板，在支撑板的上翼板和下翼板之间等距焊接有多块加强肋板，在支撑板顶面靠近两端的位置分别开设有钢轨扣件安装孔，在支撑板的两端底面分别设有橡胶垫板或高密度聚乙烯垫板，在支撑板的中部底面设有厚度大于橡胶垫板或高密度聚乙烯垫板的缓冲层；在支撑板靠近两端的部位开设有钢筋锚固孔或螺栓连接孔，当支撑板的两端部开设有钢筋锚固孔时，每端开设有多个钢筋锚固孔，每个钢筋锚固孔从上翼板贯穿至下翼板；当支撑板的两端部开设有螺栓连接孔时，在每端设有两组螺栓连接孔，且两组螺栓连接孔分布在靠近支撑板边缘的位置。

本实用新型较优的技术方案：所述支撑板是采用厚度为20～30mm的钢板焊接而成的断面为工字型的支撑板，其支撑板的长度与现有轨道道床的宽度相等，支撑板的宽度大于钢轨扣件的宽度。

本实用新型较优的技术方案：所述橡胶垫板或高密度聚乙烯垫板的厚度为 10～12mm，每侧的橡胶垫板或高密度聚乙烯垫板粘接在支撑板的底面，并从支撑板的端部延伸至将安装在支撑板上的钢轨扣件完全覆盖的区域；所述缓冲层为厚度15～20mm的珍珠棉垫层，粘接在支撑板的中部底面。

本实用新型较优的技术方案：当支撑板的两端部开设有钢筋锚固孔时，其每端开设有四个钢筋锚固孔，四个钢筋锚固孔分布在钢轨扣件安装孔两侧，且不对应支撑板的中间竖板以及加强肋板的位置，在支撑板安装时，通过多个锚固钢筋从每个钢筋锚固孔植入地面支撑结构内将其固定；当支撑板的两端部开设有螺栓连接孔时，其每端的两组螺栓连接孔均开设在钢轨扣件安装孔以外的区域，并以支撑板的中分线为中线对称分布，在支撑板安装时，在支撑板的每组螺栓连接孔的位置固定一块金属连接板，并通过金属连接板与相邻支撑板连接。

本实用新型较优的技术方案：所述多块加强肋板对称分布在支撑板的中间竖板两侧，并与中间竖板焊接。