[实用新型]涡轮增压器用压壳

说明书

本实用新型公开了一种涡轮增压器用压壳，包括压壳本体，所述压壳本体上开设有进气通道，所述进气通道的一端连通有进气口，所述压壳本体上还开设有排气通道，所述排气通道的一端连通有排气口，所述进气通道包括相互连通的前段管道部、中段管道部以及后段管道部，所述中段管道部呈一端大另一端小，且较小的一端与前段管道部连通，较大的一端与后段管道部连通，所述中段管道部的内壁上开设有多个大小不同的吸尘通道，所述吸尘通道的一端与中段管道部连通，所述吸尘通道的另一端开口于所述进气通道的外壁上，所述排气口处还设置有活动挡板装置。该实用新型能够有效减少灰尘颗粒或者杂物掉入压壳内腔。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，具体讲的是一种涡轮增压器用压壳。

背景技术

涡轮，是在汽车或飞机中的引擎中的风扇，通过利用废弃把燃料蒸汽吹入引擎，以提高引擎的性能。涡轮是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械。它是航空发动机、燃气轮机和蒸汽轮机的主要部件之一。

涡轮增压，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。

涡轮增压发动机是倚靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排除的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮(位于进气道内)，叶轮就压缩由外部送来的空气，再送来气缸。当发动机转速加快，废气排除速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应的得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

现有技术中，市面上大多数的涡轮增压器的压壳在使用过程中，常常难以避免灰尘颗粒或者其他杂物吸入到压壳内腔，从而影响到涡轮增压器的工作效率，更为严重的甚至会造成涡轮增压器受到损坏。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种能够有效减少灰尘颗粒或者杂物掉入压壳内腔的涡轮增压器用压壳。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的涡轮增压器用压壳：包括压壳本体，所述压壳本体上开设有进气通道，所述进气通道的一端连通有进气口，所述压壳本体上还开设有排气通道，所述排气通道的一端连通有排气口，所述进气通道包括相互连通的前段管道部、中段管道部以及后段管道部，所述中段管道部呈一端大另一端小，且较小的一端与前段管道部连通，较大的一端与后段管道部连通，所述中段管道部的内壁上开设有多个大小不同的吸尘通道，所述吸尘通道的一端与中段管道部连通，所述吸尘通道的另一端开口于所述进气通道的外壁上，所述排气口处还设置有活动挡板装置。

采用以上结构后，本实用新型涡轮增压器用压壳与现有技术相比，具有以下优点：通过设置进气通道包括相互连通的前段管道部、中段管道部以及后段管道部，且中段管道部一端大另一端小，且中段管道部的内壁上开设有有多个大小不同的吸尘通道，可以使得在外部空气从进气口进入，在经过进气通道时，将空气中的灰尘或杂物吸入到吸尘通道内，可以有效减少灰尘颗粒或者杂物掉入压壳内腔。

作为优选，所述活动挡板装置包括设置在排气通道上的支撑柱以及固定在支撑柱上的呈“C”字型的夹持支架，所述夹持支架上活动连接有一挡板，所述挡板覆设在排气口处。通过设置活动挡板装置包括支撑柱以及固定在支撑柱上的夹持支架，在夹持支架上活动连接一挡板，且挡板覆设在排气口处，在涡轮增压器工作进行排气时，气体可以将挡板吹起，在涡轮增压强停止工作时，由于重力的作用，挡板自动下落至覆盖到排气口处。

作为优选，所述夹持支架上设置有一转轴，所述转轴上设置有一连接轴，所述连接轴的下端通过粘结剂粘接有挡板。通过设置夹持支架上设置有一转轴，且转轴上设置有连接轴，连接轴的下端粘接有挡板，可以使得挡板、连接轴绕着转轴与夹持支架发生相对旋转运动，便于实现挡板的被气体吹起以及覆盖在排气口处。