[实用新型]一种飞机通用牵引车

说明书

本实用新型提供的一种飞机通用牵引车，包括牵引车主体结构单元、前轮、后轮、电动机、电源、液压装置、托举单元；所述主体结构单元为方体框架结构，一对前轮通过前轮方向轴贯穿框架结构的长边框架，独立地固定安装在前端侧面，一对后轮通过传动轴贯穿框架结构的长边框架，独立地固定安装在后端侧面；所述后轮的传动轴通过传送带与电动机连接，电动机与电源连接；所述托举单元通过力臂传输方式固定安装在框架结构的中间，且与液压装置连接。其中，采用力臂传输的传动方式，通过液压装置与控制单元实现正常的牵引、升降运动、停止运动等工作状态的正常运行，通过各部件之间的协调搭配，实现了牵引车整体平衡和谐，保证了工作的稳定。

技术领域

本实用新型属于飞机领域，特别涉及一种飞机通用牵引车。

背景技术

通用航空，简称通航。是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。而现如今的通用航空的航空器更是包过了小型固定翼，直升机，无人机等多个不同的领域。其中直升飞机相比较固定翼而言，起降方便，操作简单，灵活性强，机动性高。直升机相较于无人机而言又更加规范严谨，有后勤保障，载重量以及续航能力都是无人机不能比拟的。直升飞机快速高效的特向使之成为通航领域的领跑者。

中国通用飞机数量加起来不到1千架，在美国大概23万架，这是一个非常巨大的差距。中国通用航空才刚刚起步，国际上就已经几进饱和。因此我们做出一个结论，中国通用航空领域的待发展空间还很大。相较于别人成熟的技术，国内却没有相近的技术支持，只有引进对方的技术。然而代价确实相当的巨大，而且技术并非一手，所用甚烦。这绝对不是长久之道。

当下国内商业用途的直升飞机多为罗宾逊R22,罗宾逊R44，贝尔407,AS350(小松鼠)，AW119KX,恩斯特龙480B，施瓦泽S-300C,塞斯纳天鹰系列。其中罗宾逊R44，松鼠，贝尔407这三款机型最受诸多通航公司以及飞行员的欢迎。而且现在国内的商用直升机牵引工具多为左右分开的独立轮胎牵引，由两人或两人以上进行牵引，这不仅让飞机在地面上移动起到很大的限制，如有遇到颠簸，坑洼或者坡度的情况下都会对牵引人员造成很大的困扰，严重时更是会对飞机以及机务人员造成威胁和不必要的损伤，同时也对机组人员的配置有一定的限制。尤其是在牵引的途中，更是要面面俱到，否则会对飞机造成一定的损害从而带来安全隐患。因此国内的牵引装备需要有所改进，以便更好的发展通航事业。

对于不同的飞行器所用的牵引多是固定的，这也让飞机在地面上时有一定的局限性。不管是罗宾逊R44，贝尔407，还是松鼠直升飞机，他们对于所需的牵引参数都是不同的，滑撬的间距，飞机重心控制，以及飞机在地面移动的过程中的重心变化都是不同的，如果单一用一种牵引工具，这对于比较大一点的飞机都会有局限，这也让通用牵引车的自动化有很好的发展和进步的空间。因此，开发和制作直升飞机通用牵引车的意义非凡。

实用新型内容

技术问题：为了解决现有技术中飞机牵引车在进行升降工作的液压驱动、传动系统力转换及如何实现牵引过程灵活轻松的技术问题，本实用新型提供了一种飞机通用牵引车。

技术方案：本实用新型提供的一种飞机通用牵引车，包括牵引车主体结构单元、前轮、后轮、电动机、电源、液压装置、托举单元；所述主体结构单元为方体框架结构，一对前轮通过前轮方向轴贯穿框架结构的长边框架，独立地固定安装在前端侧面，一对后轮通过传动轴贯穿框架结构的长边框架，独立地固定安装在后端侧面；所述后轮的传动轴通过传送带与电动机连接，电动机与电源连接；所述托举单元通过力臂传输方式固定安装在框架结构的中间，且与液压装置连接。

作为改进，所述框架结构为钢管结构，尺寸为(4-5)m×(9-10)m×(1.5-3.5)m；车轮采用尺寸为14-16寸，轮胎的载重为750-850KG。