[实用新型]一种可拆式中间轴承基座

说明书

本实用新型公开了一种可拆式中间轴承基座，包括支撑在中间轴轴承(3)下部的适配体(5)，以及与所述适配体(5)下部相连接的基座(6)；所述适配体(5)为板材或板材拼接成的框架结构的任一种，所述适配体(5)的上部连接有焊接垫(7)，所述焊接垫(7)与所述中间轴轴承(3)之间还设有调整垫(8)；所述基座(6)为板材拼接成的框架结构。本实用新型适配体的设计，将可调螺旋桨的轴系设备安装与拆装，简单化，避免了配油轴与中间轴承基座相干涉所产生的一系列问题。完美的避开了传统中间轴承基座与配油轴的法兰干涉，保证了在船舶建造和后期维修过程中配油轴的安装与拆装顺利进行。

技术领域

本发明涉及船舶制造业中可调螺旋桨船型使用的支撑设备领域，更具体地说，涉及一种可拆式中间轴承基座。

背景技术

在船舶制造业中，随着科技进步与发展，一些传统的设计也需要随着设备的变化而改进。比如在航行工况变化较大的船舶中，由常规的定距螺旋桨改进成可调螺旋桨，可大大提高螺旋桨的平均效率，船舶在一定的航速时燃油量最小，从而改善船舶的经济性，也增加了船舶的续航能力。

在可调螺旋桨的船型中，轴系分为三段(与图1类似)：螺旋桨轴，配油轴(1)，中间轴(2)；中间轴(2)外部设置中间轴轴承(3)，中间轴轴承(3)下部为支撑有的中间轴承基座。配油轴(1)通过液压联轴节将其压装到螺旋桨轴上，这种特殊的安装工艺需要在配油轴法兰(4)前方沿轴线的高度位置处留有1～3米的配油轴(1)的安装维修空间。在轴系校中计算时，由于配油轴(1)的重量较大，一般中间轴轴承(3)的位置就在配油轴(1)前方2米内，又由于配油轴法兰(4)的外径较大，在平移的过程中，就会导致配油轴(1)与中间轴承基座相干涉，具体原因如下：

传统中间轴承基座设计呈整体结构(与图2类似)，轴承基座的高度H₄＝轴线至船基线高度H-甲板至船基线的高度h-轴线到本体底座下表面的高度H₀-调整垫高度H₁-焊接垫厚度H₂。

从上面公式可以得到，轴承基座的最小高度为H₄＝H-h-H₀-H₁-12(焊接垫的厚度H₂范围在12～30mm之间)。因传统中间轴承基座为整体结构，其高度只能通过调整垫的厚度来调整，调整垫的厚度范围在15～70mm之间。对于现有的配油轴的法兰半径R来说，即使选用最厚的70mm的调整垫时，轴基座的高度H₄也无法满足配油轴的安装与维修空间。

根据上述，现有的可调螺旋桨的船型轴系在安装维修时会遇到如下问题：

配油轴法兰(4)会与中间轴承基座相撞，通常采取的方式为：需割掉中间轴承基座(此中间轴承基座即变为报废件)，方可安装或拆卸配油轴(1)。安装完毕后，需重新修改设计图纸订制中间轴承基座送审，认可。设计流程繁琐，施工周期长，投入较大的人力物力，造成严重的经济损失。重新制作的中间轴承基座安装时，需重新研配调整垫与焊接垫并配钻，以保证中间轴承高度无变化，否则轴系校中后各轴承负荷会发生变化，易发生轴承损坏重大事故。

发明内容

本发明的目的是方便安装拆卸配油轴，重复利用中间轴承基座省去重新设计制造的时间。

为了达到上述目的，本发明提供一种可拆式中间轴承基座，包括支撑在中间轴轴承下部的适配体，以及与所述适配体下部相连接的基座。所述适配体为板材或板材拼接成的框架结构的任一种，拼接成的框架结构，所述适配体的上部连接有焊接垫，所述焊接垫与所述中间轴轴承之间还设有调整垫；

所述适配体的高度H₃＝R-H₀-H₁-H₂-Δ；

其中：R—配油轴法兰的半径；

H₀—中间轴轴线o-o’到中间轴轴承下部最低点的垂直高度；