[实用新型]高速公路防撞墙

说明书

本实用新型涉及一种高速公路防撞墙，属于道路施工技术领域。高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二对立设置于预埋地下混凝土基座上，高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二两端分别设置连接柱，墙盖板设置在高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二上方，高强螺栓穿过墙盖板、高强度L型弹性墙板一、高强度L型弹性墙板二和两端的矩形肋顶部的预留螺栓孔将五者连接；本实用新型由于弹性墙体板及内部结构都具有弹性，发生撞击时，能对墙体、车辆及人都具有一定的保护作用，而且安装简单，材料廉价，运输方便，修复简单，能起到高效的防撞作用。

技术领域

本实用新型属于道路施工技术领域，特别是涉及一种高速公路防撞墙。

背景技术

在公路的分隔地带为隔离带或称隔离墙，最为常见的隔离墙为钢筋混凝土墙体。在实际中存在这样的一种情况，尤其是在高速公路中，车辆由于多种原因发生事故而撞向隔离墙时，车速过快很容易导致车辆损毁严重，因此在实际中，隔离墙常常添加有缓冲结构。目前的缓冲结构在铺设在十分不便，一般是缓冲墩，缓冲墩呈梯形块状，往往是通过绑定或螺纹固定的方式固定在隔离墙的两侧，存在的问题有两个，第一个是安装不便，需分别对隔离墙的两侧面铺设；第二是缓冲墩与隔离墙之间存在明显较大的间隙，当车辆的车头撞到缓冲墩上时，后面的隔离墙无法进行有效的衔接，隔离墙和缓冲墩之间的距离过大，使车辆很容易直接将缓冲墩撞毁继续撞在隔离墙上。

而现有技术的钢混墙体再发生撞击时，由于材料太硬使得结构对墙体本身和车辆都具有一定的破坏，间接对人造成一定创伤。

实用新型内容

本实用新型提供一种整体结构具有缓冲效果的高速公路防撞墙，有利于减少车祸对车辆带来的损坏，也能有效地防止墙体被破坏、减少缓冲机构和隔离墙的损坏，使墙体及内部结构发挥出缓冲防撞功能，解决了目前缓冲机构安装不便、无法很好的起到缓冲防撞功能等问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种高速公路防撞墙，高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二对立设置于预埋地下混凝土基座上，高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二两端分别设置连接柱，墙盖板设置在高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二上方，高强螺栓穿过墙盖板、高强度L型弹性墙板一、高强度L型弹性墙板二和两端的矩形肋顶部的预留螺栓孔将五者连接；

高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二具有一定弹性，形状均为L型，与地面平行的一边为横向板，与地面垂直的一边为竖向板；高强度L型弹性墙板一的横向板的长度为高强度L型弹性墙板二的横向板长度的2倍，竖向板高度一致；

高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二面向内部结构一侧，均横向布置4个、纵向布置2排预留圆型槽，高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二的竖向板的上表面分别均匀布置4个预留螺栓孔；

高强度L型弹性墙板一的横向板上布置两个预留桩孔，高强度L型弹性墙板二边角部分布置预留U型螺栓孔；

高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二内侧设置高弹性记忆合金半球壳体，高弹性记忆合金半球壳体卡在预留圆型槽内，高弹性记忆合金半球壳体球体顶端布置有预留螺栓孔；

连接柱主体为矩形，连接柱两侧设置矩形肋，矩形肋的下端与连接柱的下端在同一水平面，矩形肋的上部顶端低于连接柱，高度差为墙盖板的厚度；连接柱的高度高于高强度L型弹性墙板一和高强度L型弹性墙板二的高度，高度差等于墙盖板的高度，以便于连接；