[实用新型]一种匹配国六LNG气体发动机的重卡冷却系统

说明书

本实用新型涉及汽车冷却系统领域，具体为一种匹配国六LNG气体发动机的重卡冷却系统，其作用为能够及时冷却发动机散发出来的热量，使发动机维持在适宜的工作温度，保证发动机正常运行。包括主散热器，固定于主散热器一端的中冷器，与中冷器相对的主散热器另外一端安装有位于发动机前端的电控硅油风扇，所述电控硅油风扇与主散热器之间环设有主护风罩，所述主散热器顶部腔体通过发动机出水软管与发动机出水口相连接，主散热器底部腔体通过散热器出水管连接至辅助散热器顶部腔体，辅助散热器通过辅助散热器出水管连接至发动机回水口上。本实用新型首次提出主系统+辅助系统的创新方案，有效解决国六LNG气体发动机的散热问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却系统领域，具体为一种匹配国六LNG气体发动机的重卡冷却系统，其作用为能够及时冷却发动机散发出来的热量，使发动机维持在适宜的工作温度，保证发动机正常运行。

背景技术

发动机运转时会有大量的能量得不到充分利用并以热量的方式进行散发，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，会使发动机过热，充气系数下降，燃烧不正常(爆燃、早燃等)，机油变质和烧损，零件的摩擦和磨损加剧，引起发动机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。但是，如果冷却过强，机油被燃烧稀释，发动机工作粗爆，散热损失和摩擦损失增加，零件的磨损加剧，也会使发动机工作变坏。因此，冷却系统的主要任务是保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

重卡冷却系统对于整车有着极其重要的作用，其重要性在于带走发动机因燃烧所产生的热量，使发动机维持在正常的工作温度范围内，保证发动机正常工作。若冷却系统的散热能力不足,会引起发动机运行过程中水温高，甚至出现“开锅”现象，使车辆不能正常运行。因此保证冷却系统的散热能力至关重要。

满足国六排放标准的LNG气体发动机，由于其排放路线采用EGR技术，整个发动机的散热量有大幅提升。相同功率及马力的LNG气体发动机，国六较国五，散热量提升 50％--60％。国六发动机散热量的大幅提升对冷却系统的设计提出了更加严苛的要求。匹配国六发动机的冷却系统设计时，需在现有匹配国五发动机的冷却系统基础上，进一步提升散热能力，以满足国六发动机的高散热需求。

匹配国六LNG气体发动机的车型，受发动机仓宽度、车架宽度等整车布置空间的限制，布置在发动机前端的主散热器、中冷器的芯体尺寸没有加大的空间，发动机风扇也无法加大。

针对上述问题，布置在发动机前端的主散热器、中冷器芯体尺寸和发动机风扇无法加大的情况下，为了满足国六LNG气体发动机的散热需求，开发了一种全新的匹配国六LNG 气体发动机的重卡冷却系统。

实用新型内容

本实用新型为了解决国六LNG气体发动机的散热需求，提供了一种匹配国六LNG气体发动机的重卡冷却系统。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种匹配国六LNG气体发动机的重卡冷却系统，包括主散热器，固定于主散热器一端的中冷器，与中冷器相对的主散热器另外一端安装有位于发动机前端的电控硅油风扇，所述电控硅油风扇与主散热器之间环设有主护风罩，所述主散热器顶部腔体通过发动机出水软管与发动机出水口相连接，主散热器底部腔体通过散热器出水管连接至辅助散热器顶部腔体，辅助散热器底部腔体通过辅助散热器出水管连接至发动机回水口上；

所述辅助散热器的一端安装有至少一个电子风扇，所有电子风扇与辅助散热器的端面之间环设有辅助护风罩。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述主散热器顶部设有热风回流挡板，所述热风回流挡板包括与驾驶室底板接触配合的挡风海绵板，分别固定于主散热器顶部两端的海绵板支撑架，

两个海绵板支撑架夹持于挡风海绵板两端并且通过螺栓与挡风海绵板固定连接，两个海绵板支撑架以及挡风海绵板相对应处两侧分别开有两个孔，中冷器的进气管和出气管分别穿置于两个孔内。