[实用新型]一种商用车用柴油供给装置

说明书

本实用新型涉及一种商用车用柴油供给装置，该装置的加热管、主油箱进油管和主油箱回油管设置在控制壳体的下方；进油阀柱塞和回油阀柱塞分别设置在控制壳体的进油油腔内和回油油腔内，进油阀柱塞上具有进油凹槽和进油过孔，回油阀柱塞上具有回油凹槽和回油过孔；进油阀柱塞可左右移动使得主油箱进油孔通过进油凹槽和进油过孔与发动机进油孔相通或者副油箱进油孔通过进油凹槽与发动机进油孔相通；回油阀柱塞可左右移动使得主油箱回油孔通过回油凹槽和回油过孔与发动机回油孔相通或者副油箱回油孔通过回油凹槽与发动机回油孔相通。本实用新型分别用于控制主、副油箱之间的进油切换和回油切换，使得进、回油路之间不会出现混油现象，操作方便可靠。

技术领域

本实用新型涉及一种商用车用柴油供给装置，具体涉及一种集成电磁三通阀和加热功能的柴油供给装置。

背景技术

在中国的新疆、西藏、内蒙及东北地区冬天平均气温在-10℃～-30℃左右，因此该地区内柴油机车辆冬季将无法使用高标号(0#)柴油，因为环境温度过低，高标号柴油会出现变稠、结蜡，进而出现燃油滤网、油管堵塞现象，致使车辆无法启动或行驶中突然熄火等故障。若使用低标号(-35#)柴油不但油价增加，燃油消耗量也会增加，从而增加用户车辆使用成本。

目前，为实现上述地区冬季使用高标号柴油，车辆采用双油箱布置，一个油箱加注低标号柴油用于车辆启动，另一个油箱加注高标号柴油用于中途使用。高标号油箱采用加热处理，实现冬季高标号柴油使用过程中不会变稠、结蜡。加热型式主要有：电加热、发动机尾气加热和冷却液加热。电加热型式存在安全隐患，成本较高；尾气加热中尾气会腐蚀油箱且影响美观；冷却液加热容易实现，且能充分利用发动机冷却液加热燃油箱，成本较低，因此冷却热加热油箱型式较为普遍。

由于整车采用双油箱布置，低压管路中需要三通阀来控制两个油箱之间的燃油切换，三通阀型式主要有机械阀和电磁阀两种。机械阀需停车后下车进行操作，若在高速上操作有一定的危险性，且机械阀在整车布置上有一定的局限性，必须布置在便于司机操作的位置。另外，机械阀与主、副油箱之间均需连接油管，导致油管较多，美观性差也不便于装配。电磁阀使用便利，无需停车即在驾驶室即可操作，但电磁阀也存在一定的布置局限性，为避免高标号油箱与电磁阀之间的连接油管挂蜡堵塞风险，只能将电磁阀布置在尽可能靠近高标号油箱的位置或将此段油管改为电加热油管，但增加成本；同样，电磁阀与主、副油箱之间也需连接油管，导致油管较多，美观性差也不便于装配；另外，有些电磁阀为进、回油一体式电磁阀，当主、副油箱切换时进、回油管路一同切换，导致管路中燃油会回到另一个油箱内出现主、副油箱混油现象。有些电磁阀内部阀芯也容易被柴油中的杂质堵塞或卡死，从而出现系统故障，车辆无法行驶。

因此，亟待需要提供一种既方便又可靠的控制两个油箱之间柴油切换的装置。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可控制两个油箱之间柴油切换，从而降低冬季燃油使用成本的商用车用柴油供给装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型的商用车用柴油供给装置，包括控制壳体、加热管、主油箱进油管、主油箱回油管；所述的加热管、主油箱进油管和主油箱回油管设置在控制壳体的下方；控制壳体上具有主油箱进油口、主油箱回油口、副油箱进油口、副油箱回油口、发动机进油口、发动机回油口；主油箱进油口与主油箱进油管连接，主油箱回油口与主油箱回油管连接；副油箱进油口与副油箱进油管连接，副油箱回油口与副油箱的回油管连接；发动机进油口与发动机进油管连接，发动机回油口与发动机回油管连接；控制壳体上具有左右对称的进油油腔和回油油腔；进油阀的进油阀柱塞设置在进油油腔内，且其柱塞部位具有进油凹槽和进油过孔；进油阀柱塞可左右移动使得主油箱进油口通过进油凹槽和进油过孔与发动机进油口相通或者副油箱进油口通过进油凹槽与发动机进油口相通；回油阀的回油阀柱塞设置在回油油腔内，且其柱塞部位具有回油凹槽和回油过孔；回油阀柱塞可左右移动使得主油箱回油口通过回油凹槽和回油过孔与发动机回油口相通或者副油箱回油口通过回油凹槽与发动机回油口相通。