[实用新型]一种LNG气化站卸车增压和储罐增压共用撬

说明书

本实用新型公开了一种LNG气化站卸车增压和储罐增压共用撬，包括增压器、第一LNG液相管、第二LNG液相管、低温气相管和低温放散管，所述增压器的入口与第一LNG液相管的出口相连通，所述增压器的入口与第二LNG液相管相连通，所述增压器的出口与低温气相管相连通，所述第二LNG液相管与低温放散管的出口相连通，所述低温放散管与低温气相管相连通，所述第二LNG液相管与低温气相管相连通；本实用新型的共用撬通过相关管路工艺的布置，尤其是设置的第六截止阀，同时利用了卸车增压和储罐增压不同时进行的这一运行情况，实现了卸车增压和储罐增压错开时间共用一台增压器的目的。

技术领域

本实用新型涉及LNG气化站卸车增压和储罐增压设备领域，特别涉及一种LNG气化站卸车增压和储罐增压共用撬。

背景技术

LNG是液化天然气(liquefied natural gas)英文的缩写。LNG作为清洁能源，其发展方向符合国际和中国节能环保、低碳经济的发展方向，未来其使用量将不断加大，行业的发展前景看好。而LNG气化站作为一个接收、储存和分配LNG的中转站，也是城镇和燃气企业把LNG从生产厂家转往用户的中间调节场所。

目前LNG气化站已成为无法使用管输天然气供气城市和企业的主要气源单位或过渡气源单位，也是许多使用管输天然气供气城市的补充气源单位或调峰气源单位。传统的LNG气化站常规布置分为生产区(包括卸车、储存、储罐增压、气化、调压等工艺区)和辅助区等规定建筑，站内建构筑物的防火间距均需符合《城镇燃气设计规范》GB 50028-2006的规定。因此造成LNG气化站存在建站设施设备固定、占地面积大、建站成本高、一次性投资成本较高的缺陷，使其应用受到一定的局限，从而难以推广普及，阻碍了LNG中转设施的完善和发展。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种LNG气化站卸车增压和储罐增压共用撬。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种LNG气化站卸车增压和储罐增压共用撬，包括增压器、第一LNG液相管、第二LNG液相管、低温气相管和低温放散管，所述增压器的入口与第一LNG液相管的出口相连通，所述增压器的入口与第二LNG液相管相连通，所述增压器的出口与低温气相管相连通，所述第二LNG液相管与低温放散管的出口相连通，所述低温放散管与低温气相管相连通，所述第二LNG液相管与低温气相管相连通；

所述第一LNG液相管上靠近第一LNG液相管入口处设有第一截止阀；

所述第二LNG液相管上靠近第二LNG液相管入口处设有第二截止阀，所述第二LNG液相管上靠近第二LNG液相管出口处设有第五截止阀，所述第二LNG液相管上靠近所述第二截止阀处设有单向控制阀，所述第二LNG液相管与增压器的入口相连通的管道上设有第六截止阀；

所述低温气相管上靠近低温气相管入口处设有第三截止阀，所述低温气相管上靠近低温气相管出口处设有第四截止阀，所述低温气相管与第二LNG液相管相连通的管道上设有第七截止阀。

优选的，所述增压器为空温式增压器。

优选的，所述单向控制阀为止回阀。

优选的，所述低温放散管上与所述第二LNG液相管相连的管道上设有第八截止阀和第一安全阀；所述低温放散管上与所述低温气相管相连的管道的上设有第九截止阀和第二安全阀。

优选的，所述第二LNG液相管上安装有第十截止阀和第一压力表；所述低温气相管上设有第十一截止阀和第二压力表。

采用上述技术方案，(1)本实用新型的共用撬通过相关管路工艺的布置，尤其是设置的第六截止阀，同时利用了卸车增压和储罐增压不同时进行的这一运行情况，实现了卸车增压和储罐增压错开时间共用一台增压器的目的，节省了投资建站的成本，同时在工厂集成了卸车增压、储罐增压以及管道安全系统的撬装工艺设备又能缩短建站施工的时间周期和保证更可靠的质量。