[实用新型]活塞连杆机构的润滑结构、发动机和车辆

说明书

本实用新型涉及发动机领域，公开了一种活塞连杆机构的润滑结构、发动机和车辆。所述润滑结构包括：活塞(1)，所述活塞形成有冷却油道(11)、连杆安装腔(12)以及连接所述冷却油道和所述连杆安装腔的润滑油道(13)；连杆(2)，所述连杆的第一端(21)形成有销孔(211)，穿过所述销孔的活塞销(4)将所述第一端可转动的安装于所述连杆安装腔处；其中，所述第一端(21)形成有连通所述销孔和所述连杆安装腔的润滑孔(212)，所述润滑孔(212)能够与所述润滑油道(13)朝向所述连杆安装腔(12)的开口对准。上述润滑结构能够改善活塞连杆机构的润滑效果，且提高其强度。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体地涉及活塞连杆机构的润滑结构、发动机和车辆。

背景技术

活塞连杆机构是发动机的主要运动机构，发动机燃烧产生的高温高压气体作用到活塞上，然后通过活塞销传递给连杆，并由连杆驱动曲轴转动，从而转化为对外输出的转矩。在该机构中，连杆的第一端与活塞销连接，连杆的第一端和活塞销之间要承载很大的作用力，并且由于两个零件之间的配合间隙比较小，所以需要定向润滑来保障连杆和活塞销避免出现磨损以及咬合失效的问题。传统中，通常在连杆的第一端和第二端之间钻孔，并通过该孔从连杆的第二端向第一端输送润滑油来实现连杆的第一端的润滑。但是，在实际应用过程中，随着连杆长度的增加，在连杆的第一端和第二端之间钻孔的难度显著提高，并且导致连杆的废品率增大，同时也降低了连杆自身的强度，由于输送润滑油的路径过长，进入到连杆和活塞销之间的润滑油的油量较少，润滑效果差。此外，由于自连杆的第二端延伸至连杆的第一端的孔的开口处位于连杆的第一端处的销孔的底部(靠近第二端的一侧)，销孔的底部为连杆和活塞销的主承载面，在此处开孔不利于连杆和活塞销的配合，且导致二者之间的摩擦副容易出现异常磨损和咬合失效的情况。

因此，希望有一种活塞连杆机构的润滑结构能够克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种活塞连杆机构的润滑结构，该润滑结构能够改善活塞连杆机构的润滑效果，且提高其强度。

为了实现上述目的，本实用新型的第一方面提供一种活塞连杆机构的润滑结构，所述润滑结构包括：活塞，所述活塞形成有冷却油道、连杆安装腔以及连接所述冷却油道和所述连杆安装腔的润滑油道；连杆，所述连杆的第一端形成有销孔，穿过所述销孔的活塞销将所述第一端可转动的安装于所述连杆安装腔处；其中，所述第一端形成有连通所述销孔和所述连杆安装腔的润滑孔，所述润滑孔能够与所述润滑油道朝向所述连杆安装腔的开口对准。

优选地，所述冷却油道形成为沿所述活塞的周向布置于所述活塞内部的环形油道。

优选地，所述冷却油道包括与供油装置连接的入口和与回油管路连接的出口，其中，所述供油装置的油压为55-83KPa。

优选地，所述润滑油道为形成于所述活塞内部的沿直线延伸的直油道，所述润滑油道的中心轴线能够与所述润滑孔的中心轴线重合。

优选地，沿所述第一端的转动方向，所述第一端间隔设置有两个或多个所述润滑孔。

优选地，所述活塞设置有与所述润滑孔的对应的两条或多条所述润滑油道。

优选地，所述润滑孔的直径为3mm至5mm；和/或所述润滑油道的直径为3mm至5mm。

优选地，所述连杆的第二端用于与曲轴连接，其中，所述润滑孔设置于所述第一端远离所述第二端的一侧。

本实用新型的第二方面提供一种发动机，所述发动机包括根据上文所述的活塞连杆机构的润滑结构。

本实用新型的第三方面提供一种车辆，所述车辆包括根据上文所述的发动机。