[实用新型]一种后桥总成

说明书

本实用新型涉及汽车的车桥技术领域，公开了一种后桥总成，包括：差速器总成，其包括半轴齿轮；滑动啮合套，所述滑动啮合套与所述半轴齿轮的一端通过花键连接，所述滑动啮合套能够沿所述半轴齿轮轴向滑动，所述滑动啮合套的端面设置有第一端面齿；半轴，所述半轴上设置有固定啮合套，所述固定啮合套的端面设置有与所述第一端面齿相啮合的第二端面齿；拨叉组件，所述拨叉组件被配置为驱动所述滑动啮合套沿所述半轴齿轮的轴向滑动，以使所述滑动啮合套与所述固定啮合套啮合或分离。在后桥总成上增加了驱动离合切换功能，可将后桥总成调为驱动状态和非驱动状态。驱动状态时，能够提高车辆的驱动能力。为非驱动状态时，能够提高传动效率，降低能耗。

技术领域

本实用新型涉及汽车的车桥技术领域，尤其涉及一种后桥总成。

背景技术

重型商用车中，为增加驱动力，多采用中桥和后桥两个驱动桥结构。此种结构，驱动力比较大，在满载时能够顺利驱动车辆运行，可发挥双桥驱动的优势。但是双桥传动效率较低，需要靠消耗较多的燃料能源支撑。但是空载时，无需这么大的驱动力，双桥驱动较低的传动效率会造成能源的浪费；而且还增加了传动组件的无效磨损。

因此，亟需一种后桥总成，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后桥总成，其能够根据车辆的载荷控制后桥总成处于驱动或非驱动状态。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种后桥总成，包括：

差速器总成，其包括半轴齿轮；

滑动啮合套，所述滑动啮合套与所述半轴齿轮的一端通过花键连接，所述滑动啮合套能够沿所述半轴齿轮轴向滑动，所述滑动啮合套的端面设置有第一端面齿；

半轴，所述半轴上设置有固定啮合套，所述固定啮合套的端面设置有与所述第一端面齿相啮合的第二端面齿；

拨叉组件，所述拨叉组件被配置为驱动所述滑动啮合套沿所述半轴齿轮的轴向滑动，以使所述滑动啮合套与所述固定啮合套啮合或分离。

优选地，所述拨叉组件包括拨叉，所述滑动啮合套上设置有环形槽，所述拨叉装于所述环形槽内，所述拨叉被配置为带动所述滑动啮合套沿所述半轴齿轮的轴向滑动，以使所述滑动啮合套与所述固定啮合套啮合或分离。

优选地，所述后桥总成还包括减速器壳体，所述滑动啮合套、所述固定啮合套均设置于所述减速器壳体内；

所述拨叉组件还包括拨叉杆和弹性件，所述拨叉杆滑动设置于所述减速器壳体内，所述拨叉设置于所述拨叉杆上，所述弹性件的套设于所述拨叉杆上，所述弹性件的两端分别抵压于所述减速器壳体和所述拨叉，所述弹性件被配置为驱动所述拨叉移动，以使所述滑动啮合套与所述固定啮合套啮合。

优选地，所述后桥总成还包括活塞组件，所述活塞组件设置于所述减速器壳体上，所述活塞组件被配置为驱动所述拨叉杆滑动，以带动所述拨叉移动，以使所述滑动啮合套与所述固定啮合套分离。

优选地，所述活塞组件包括活塞缸和活塞，所述活塞缸固定于所述减速器壳体上，所述活塞滑动设置于所述活塞缸内，所述拨叉杆的一端连接于所述活塞。

优选地，还包括离合器开关，所述离合器开关设置于所述减速器壳体上，所述离合器开关的触头外露于所述减速器壳体内，所述拨叉能够碰触所述触头，所述离合器开关被配置为感知所述后桥总成的离合状态。

优选地，所述固定啮合套与所述半轴通过花键连接；所述固定啮合套与所述减速器壳体通过第一轴承转动连接。

优选地，所述半轴齿轮未设置锥型齿的一端套设有第二轴承，所述固定啮合套设置有所述第二端面齿的一端套设于所述第二轴承上。