[实用新型]组合式偏心轴和可变压缩比发动机

说明书

本实用新型提供了一种组合式偏心轴和可变压缩比发动机，本实用新型的组合式偏心轴包括芯轴，以及交替布置的套设于芯轴上的芯轴套和偏心轮，且芯轴套和偏心轮被配置为可具有相对于芯轴的轴向移动、并为禁止相对芯轴转动；还包括套设于芯轴一端的限位法兰，以及设于芯轴另一端的弹性件和抵置于弹性件一侧的限位件，且限位法兰相对于芯轴轴向定位设置、并为禁止相对芯轴转动，限位件为相对于弹性件靠近芯轴的端部定位设于芯轴上，弹性件被设置为因具有沿芯轴轴向的弹性预紧力、而使限位法兰、芯轴套和偏心轮抵紧于一起。本实用新型的组合式偏心轴可降低偏心轴的加工难度和制造成本、提高偏心轴的加工和装配精度，并能够便于实现偏心轴结构的装配。

技术领域

本实用新型涉及压缩比可变发动机技术领域，特别涉及一种组合式偏心轴。本实用新型还涉及一种采用有该组合式偏心轴的可变压缩比发动机。

背景技术

发动机实际工作时，其工况千变万化，既有城市工况，也有市郊工况，既有大负荷也有小负荷，不同工况下若均采用同一压缩比，势必会造成发动机燃油效率降低，燃油经济性差，排放高以及输出功率降低等问题。曲柄连杆机构是发动机的两大机构之一，其工作原理是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，现有发动机中由于曲柄连杆机构的不可调整性，发动机的压缩比也是固定不变的。随着可变压缩比技术的不断发展，可变压缩比的调节形式也越来越多样化，但在众多调节结构中，偏心轴均有着极其重要的作用。

对于现有应用于可变压缩比机构的偏心轴而言，其一般均为整体式结构，对加工精度要求较高，成本高，且易存在加工及装配误差，而影响压缩比调节精度，同时目前的整体式偏心轴在装配后，也存在轴承处的间隙较大的问题，其亦会影响压缩比调节的精度，并可能引起发动机NVH问题

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种，以可克服现有整体式偏心轴结构的至少一点不足，且能够便于实现偏心轴结构的装配。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种组合式偏心轴，包括芯轴，以及沿所述芯轴的轴向交替布置的套设于所述芯轴上的芯轴套和偏心轮，所述偏心轮与所述芯轴不同心设置，且所述芯轴套和偏心轮被配置为可具有相对于所述芯轴的轴向移动、并为禁止相对所述芯轴转动；所述组合式偏心轴还包括套设于所述芯轴一端的限位法兰，以及相对于所述限位法兰设于所述芯轴另一端的弹性件和抵置于所述弹性件一侧的限位件，且所述限位法兰相对于所述芯轴轴向定位设置、并为禁止相对所述芯轴转动，所述限位件为相对于所述弹性件靠近所述芯轴的端部定位设于所述芯轴上，所述弹性件被设置为因具有沿所述芯轴轴向的弹性预紧力、而使所述限位法兰、所述芯轴套和所述偏心轮抵紧于一起。

进一步的，于所述芯轴的外周面构造有沿自身轴向延伸的外花键，所述芯轴套、所述偏心轮和所述限位法兰通过构造于自身上的内花键套设于所述芯轴上。

进一步的，于所述芯轴和所述限位法兰之间构造有对应布置的限位槽，所述限位法兰通过装设于所述限位槽中的弹性挡圈相对于所述芯轴轴向定位。

进一步的，所述弹性件为套设于所述芯轴上的弹簧。

进一步的，所述弹簧为对顶波形弹簧。

进一步的，对应于所述限位件，于所述芯轴上构造有卡槽，所述限位件为卡装于所述卡槽中的卡簧。

进一步的，于所述限位法兰上构造有与外部驱动装置连接的连接部。

进一步的，于所述芯轴内设有沿所述芯轴轴向延伸的主油道，且于各所述芯轴套和所述偏心轮上设有经由所述芯轴连通于所述主油道内的出油孔。

进一步的，靠近所述限位法兰与所述弹性件布置的均为所述芯轴套。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：