[实用新型]一种工程车发动机散热器

说明书

本实用新型公开了一种工程车发动机散热器，包括基体，所述基体的内壁下方左右两侧均固接有支杆，所述基体的左右两侧均设有固定架，所述固定架的底部设有底板。该工程车发动机散热器，通过U型杆、细杆、挡板、磁铁和电磁铁之间的配合，可以将扇叶产生的风力进行阻挡，进而使得发动机失去散热，温度可以快速升高，并且通过驾驶员控制，可以将其关闭，重新对发动机进行散热，进而解决了汽车发动之后的很长一段时间内，发动机温度都极低的问题，防止由于发动机温度长时间较低导致驾驶室内暖风的温度不足，驾驶员十分寒冷的问题，该工程车发动机散热器的可控性更强，可以根据驾驶员的实际需要进行实时调节，使用效果更好。

技术领域

本实用新型涉及发动机散热器技术领域，具体为一种工程车发动机散热器。

背景技术

发动机作为汽车的“心脏”，为汽车提供前进的动力，由于发动机为内燃机，因此发动机的温度会慢慢升高，现有技术中的发动机前方都会设置散热器，由于功能侧重不同，工程车在使用时，尤其是寒冷的冬季，车内暖风是驾驶员唯一的取暖设备，而暖风的热量主要来自于发动机，发动机在低温、散热器的共同作用下，温度可以保持相对较低、温度升高极慢，所以在汽车发动之后的很长一段时间内，发动机温度都极低，因而导致驾驶室内暖风的温度不足，驾驶员十分寒冷，在现有技术中，在冬季部分司机通过在汽车前部安装帆布，进而降低发动机受到的风力，来快速提高发动机的温度，但是长时间的使用容易导致发动机散热不足而出现损坏，并且短时间内，即使失去了外界风力的散热，在散热器的作用下，发动机仍可以较快的散热，所以效果不佳，因此现有技术无法满足人们的使用需要。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种工程车发动机散热器，以解决上述背景技术中提出工程车在使用时，尤其是寒冷的冬季，车内暖风是驾驶员唯一的取暖设备，而暖风的热量主要来自于发动机，发动机在低温、散热器的共同作用下，温度可以保持相对较低、温度升高极慢，所以在汽车发动之后的很长一段时间内，发动机温度都极低，因而导致驾驶室内暖风的温度不足，驾驶员十分寒冷，在现有技术中，在冬季部分司机通过在汽车前部安装帆布，进而降低发动机受到的风力，来快速提高发动机的温度，但是长时间的使用容易导致发动机散热不足而出现损坏，并且短时间内，即使失去了外界风力的散热，在散热器的作用下，发动机仍可以较快的散热，所以效果不佳，因此现有技术无法满足人们的使用需要的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种工程车发动机散热器，包括基体，所述基体的内壁下方左右两侧均固接有支杆，两个所述支杆的顶部通过底座固接在一起，所述底座的顶部固接有伺服电机，所述伺服电机的输出端固接有扇叶，所述基体的正面设有网罩，所述基体的左右两侧均设有固定架，所述固定架的底部设有底板，所述底板的底部左右两侧均固接有支架，所述支架的下方设有发动机架，所述发动机架的侧面间隙配合有第一螺栓，所述第一螺栓的外壁与支架间隙配合，所述第一螺栓的外壁左侧螺纹连接有螺母，所述螺母与支架相抵紧，所述基体的背面设有遮挡组件。

优选的，所述网罩包括铁网、圆环和直板，所述铁网的外壁与圆环的内壁固接在一起，所述圆环的外壁固接有四个直板，所述直板通过第二螺栓与基体固接在一起。

优选的，四个所述直板均匀分布在基体的正面四角。

优选的，所述固定架包括第一滑块、第二滑块和斜杆，所述第一滑块与第二滑块滑动卡接在一起，所述第一滑块与基体的外壁固接在一起，所述第二滑块的底部与斜杆的顶部固接在一起，所述斜杆的底部与底板的顶部固接在一起，所述第二滑块的侧面螺纹连接有第三螺栓，所述第三螺栓的末端与第一滑块相抵紧。

优选的，所述遮挡组件包括U型杆、细杆和电磁铁，所述U型杆的两端均与基体固接在一起，所述U型杆的右侧设有数个挡板，所述挡板的左侧通过第一销轴与U型杆转动相连，所述挡板的正面中心通过第二销轴与细杆转动相连，所述细杆的顶部固接有磁铁，所述磁铁的顶部与电磁铁磁性相连，所述电磁铁的外壁固接有支座，所述支座的左侧固接有短杆，所述短杆的左端与基体固接在一起。