[实用新型]连动煞车系统装置

说明书

本实用新型是关于一种连动煞车系统装置，包括：一连动煞车装置及一载重侦测装置。连动煞车装置包括一本体、一平衡单元、一第一煞车力传输元件、一第二煞车力传输元件、一第三煞车力传输元件、一第一连接钢索及一第二连接钢索，第一煞车力传输元件连接平衡单元及煞车操作装置，第二煞车力传输元件连接平衡单元及第一煞车装置，第三煞车力传输元件连接平衡单元及第二煞车装置，第一连接钢索连接平衡单元及载重侦测装置，第二连接钢索连接平衡单元及载重侦测装置，载重侦测装置随摇臂的摆动位置变化而拉动第一连接钢索或第二连接钢索。

技术领域

本实用新型是关于一种连动煞车系统装置，尤指一种利用连动煞车装置及载重侦测装置来即时调整摩托车前轮及后轮煞车力量的连动煞车系统装置。

背景技术

现今常用的个人交通工具一般有汽车及摩托车，摩托车形式的交通工具为一种由引擎驱动，主要利用手把操纵方向的二轮、三轮或四轮等的摩托车，由于有着操纵简单、行动方便及价格低廉的特点，成为目前最常利用的交通工具。

一般来说，摩托车是利用设置于前轮及后轮的鼓式煞车装置或碟式煞车装置来进行煞车，如中国台湾专利I593593所示，其为一种具备可调整连动煞车比例的技术，该技术是当施力于煞车手柄至一预设施力点，施力分配于前后轮煞车比例将由后轮渐进式的转移到前轮煞车，以避免后轮因煞车时的摩托车重心转移而产生打滑现象。

摩托车在单人乘载时，骑乘者的重量可趋近平均的分配于前轮及后轮，但当两人乘载时，后座乘客的重量多数是分配在后轮上，也就是说，若连动煞车为避免在单人状态时发生后轮打滑，则连动比例开始变化分配的起始点，必须在后轮发生打滑前就要进行煞车力量转移，但当在两人乘载时，一旦采用与单人乘载相同力量转移点时，则会发生在后轮还没即将发生打滑前，煞车力早已转移到前轮，且此时前轮负载相对于整车重量比例偏低，反而更容易发生前轮滑倒的危险现象。

因此，为解决上述摩托车煞车时前轮及后轮煞车力量分配的问题，本发明人基于积极发明创作的精神，构思出一种连动煞车系统装置，利用连动煞车装置及载重侦测装置来即时调整摩托车前轮及后轮的煞车力量，改善煞车打滑的问题，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于解决上述问题，利用具有连动煞车装置及载重侦测装置的连动煞车系统装置，即时调整摩托车前轮及后轮煞车力量，改善煞车打滑的问题，本发明人思及以下方式。

为达成上述目的，本实用新型的连动煞车系统装置设置于一具有一车架、一摇臂、一转向机构、一后避震器、一煞车操作装置、一第一煞车装置及一第二煞车装置的摩托车上，摇臂及转向机构枢接于车架上，后避震器的两端分别枢接车架及摇臂，煞车操作装置设置于转向机构上，连动煞车系统装置包括有：一连动煞车装置及一载重侦测装置。

在本实用新型的连动煞车系统装置中，连动煞车装置设置于摩托车上，包括一本体、一平衡单元、一第一煞车力传输元件、一第二煞车力传输元件、一第三煞车力传输元件、一第一连接钢索及一第二连接钢索，本体内容置有平衡单元，第一煞车力传输元件连接平衡单元及煞车操作装置，第二煞车力传输元件连接平衡单元及第一煞车装置，第三煞车力传输元件连接平衡单元及第二煞车装置，载重侦测装置设置于车架及摇臂上，第一连接钢索连接平衡单元及载重侦测装置，第二连接钢索连接平衡单元及载重侦测装置，载重侦测装置随摇臂的摆动位置变化而拉动第一连接钢索或第二连接钢索。

上述平衡单元可包括有一平衡件及一滚轮，滚轮可于平衡件上自由移动，第一煞车力传输元件连接滚轮及煞车操作装置，第二煞车力传输元件连接平衡件及第一煞车装置，第三煞车导线连接平衡件及第二煞车装置。

上述连动煞车装置更可包括一销轴及一第一托架，销轴设置于滚轮的中心并与第一托架接合，第一托架的两端分别与第一连接钢索及第二连接钢索连接。

上述连动煞车装置更可包括一与销轴及第一煞车力传输元件连接的第二托架。