[实用新型]一种电动汽车集成冷却系统

说明书

本实用新型公开一种电动汽车集成冷却系统，包括散热器、液压泵、三通分流接头电机和电池组，所述散热器出口通过液压管连接液压泵，所述液压泵连接三通分流接头，所述三通分流接头的一个出口通过液压管依次连接常开电磁阀、电机，所述电机的冷却出口设置液压管连接散热器，三通分流接头的另一个出口通过液压管依次连接常闭电磁阀、电池组，所述电池组的冷却出口设置液压管连接散热器。本实用新型通过一个三通分流接头、一个常闭电磁阀、一个常开电磁阀和一个单向阀把整个循环水路分成电池和驱动电机两个循环水路，共用一套散热器，相比现有的电机和电池单独散热，减少了一套散热器，成本更低，利于空间布置，具有较高的实用价值，值得广泛推广。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，涉及一种结构简单、使用方便的电动汽车集成冷却系统。

背景技术

随着动力电池能量密度的不断提高，安全性要求更高，对纯电动客车热管理要求更严格。目前纯电动汽车自燃大多数原因是电池温度过高或电池单体温差太大，为了解决这个问题，动力电池由自然风冷逐渐替换成液冷。液冷需要外加热管理循环系统，目前市面上电机和电池分别水冷，分别水冷存在成本高，布置空间大的问题，因此，研发一种电动汽车集成冷却系统，对降低成本和冷却系统的整体规划布置具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、工作稳定的电动汽车集成冷却系统。

本实用新型的目的是这样实现的，包括散热器、液压泵、三通分流接头电机和电池组，所述散热器出口通过液压管连接液压泵，所述液压泵连接三通分流接头，所述三通分流接头的一个出口通过液压管依次连接常开电磁阀、电机，所述电机的冷却出口设置液压管连接散热器，三通分流接头的另一个出口通过液压管依次连接常闭电磁阀、电池组，所述电池组的冷却出口设置液压管连接散热器。

本实用新型散热器里面的冷却液通过液压泵加压，进入辅助控制器、电机控制器、电机、电池带走热量，含有热量的冷却液回到散热器，散热器上的风扇通过不同转速把热量散去。本通过一个三通分流接头、一个常闭电磁阀、一个常开电磁阀和一个单向阀把整个循环水路分成电池和驱动电机两个循环水路，共用一套散热器，集成度高，相比现有的电机和电池单独散热，减少了一套散热器，成本更低，布置空间更省，具有较高的实用价值，值得广泛推广。

附图说明

图1为本实用新型结构图；

图中：1-散热器，2-液压泵，3-三通分流接头，4-单向阀，5-常开电磁阀，6-电机，7-电机控制器，8-电池组二，9-电池组一，10-辅助控制器，11-常闭电磁阀，12-液压管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但不得以任何方式对本实用新型加以限制，基于本实用新型教导所作的任何变更或改进，均属于本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实用新型包括散热器1、液压泵2、三通分流接头3、电机6和电池组，所述散热器1出口通过液压管12连接液压泵2，所述液压泵2连接三通分流接头3，所述三通分流接头3的一个出口通过液压管12依次连接常开电磁阀5、电机6，所述电机6的冷却出口设置液压管12连接散热器1，三通分流接头3的另一个出口通过液压管12依次连接常闭电磁阀11、电池组，所述电池组的冷却出口设置液压管12连接散热器1。

所述常开电磁阀5与电机6之间发液压管12依次串联辅助控制器10、电机控制器7。

所述电池组出口的液压管12上设置单向阀4。

所述电池组设置包括电池组一9和电池组二8，常闭电磁阀11出口的液压管12依次串联电池组一9和电池组二8。

所述电池组出口的液压管12与电机6出口的液压管12通过三通管合并后接入散热器1。

本实用新型工作原理及工作过程：

本实用新型散热器1里面的冷却液通过液压泵2加压，进入辅助控制器10、电机控制器7、电机6、电池组带走热量，含有热量的冷却液回到散热器1，散热器1上的风扇通过不同转速把热量散去。由于电池组和驱动电机在运行时产生的热量和所需的温度范围不同，本通过一个三通分流接头3、一个常闭电磁阀11、一个常开电磁阀5和一个单向阀4把整个循环水路分成电池和驱动电机两个循环水路。通过控制电磁阀的开合，形成电池循环水路、驱动电机循环水路独立或共同工作。由于客车靠电机驱动，产生的热量较多，所以主要是电机循环水路工作，因此通常情况下，电机循环水路上的常开电磁阀5和电池循环水路上的常闭电磁阀11都不工作，热量通过散热器带走；当电池热量较多，需要把电池维持在一定温度范围内时，电机循环水路上的常开电磁阀5和电池循环水路上的常闭电磁阀11都工作，电池循环水路工作，通过散热器把热量带走。本实用新型对电池和电机的冷却共用一套散热器，集成度高，相比现有的电机和电池组单独散热，减少了一套散热器，成本更低，布置空间更省，具有较高的实用价值，值得广泛推广。