[实用新型]一种汽车门锁强度测试支架

说明书

本实用新型提供了一种汽车门锁强度测试支架，支架为四连杆结构；四连杆结构包括连杆结构、滑块结构、能够锁紧滑块结构的锁紧装置、能够连接汽车门锁的连接片结构及能够连接材料试验机的底座结构；连接片结构通过滑块结构与连杆结构连接，滑块结构与连杆结构滑动连接，锁紧装置设置在连接片结构上，连接片结构与底座结构转动连接，连杆结构与底座结构转动连接。本实用新型所述的一种汽车门锁强度测试支架，解决了现有的门锁强度测试装置大多没有考虑锁体安装角度的影响，导致加载载荷并不能完全与锁体面平行，导致最终结果与标准要求不符、造成试验结果误差的技术问题。

技术领域

本实用新型属于汽车测试技术领域，尤其是涉及一种汽车门锁强度测试支架。

背景技术

汽车门锁系统是保障车内乘员生命安全的重要装备。汽车门锁的技术状况是否良好，直接关系到汽车的行车安全。随着汽车速度的不断提高和对安全性要求的增强，对汽车门锁性能的要求也越来越高。如果门锁强度不足，车门有可能在车辆行驶过程中开启，严重影响乘员安全。此外，在发生侧面碰撞等事故时，门锁强度不足会使车门更容易侵入车内，造成乘员伤害。因此研究汽车门锁的检测装置就显得非常有应用价值和现实意义。

GB 15086-2013《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》对汽车门锁强度规定了详细的试验方法。标准要求，锁体和锁扣在与锁体面平行的方向受到9000N的载荷，不应脱开。由于不同厂家的门锁有不同的安装角度，为满足保准规定，需要保证试验过程中加载方向始终与锁体面平行，要求试验装置能连续调节安装角并在每一个位置均能实现锁止功能。现有的门锁强度测试装置大多没有考虑锁体安装角度的影响，导致加载载荷并不能完全与锁体面平行，或者仅能保证在锁体面与载荷在加载开始时平行，随着加载过程的进行，锁体位置发生转动，导致两者不再平行，进而导致与标准要求不符、造成试验结果的误差。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车门锁强度测试支架，解决了现有的门锁强度测试装置大多没有考虑锁体安装角度的影响，导致加载载荷并不能完全与锁体面平行，导致最终结果与标准要求不符、造成试验结果误差的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车门锁强度测试支架，所述的支架为四连杆结构；

所述四连杆结构包括连杆结构、滑块结构、能够锁紧滑块结构的锁紧装置、能够连接汽车门锁的连接片结构及能够连接材料试验机的底座结构；

所述连接片结构通过所述滑块结构与所述连杆结构连接，所述滑块结构与所述连杆结构滑动连接，所述锁紧装置设置在所述连接片结构上，所述连接片结构与所述底座结构转动连接，所述连杆结构与所述底座结构转动连接。

进一步的，所述连杆结构包括两个连杆，两个所述连杆对称设置在所述底座结构左右两侧，两个所述连杆均与所述底座结构铰接，两个所述连杆相对的内侧均设有T形槽，两个所述连杆均通过所述T形槽与所述滑块结构滑动连接。

进一步的，当滑块结构滑动至所述T形槽顶端时，所述连接片结构与竖直平面夹角为0°，当滑块结构滑动至所述T形槽底端时，所述连接片结构与竖直平面夹角为137°。

进一步的，所述连接片结构包括两个并列设置的连接片，两个所述连接片左右对称设置在两个所述连杆之间，所述连接片一端与所述底座结构铰接，所述连接片另一端通过所述锁紧装置与所述滑块结构连接。

进一步的，所述滑块结构包括两个滑块，每一所述T形槽内均对应设置一个所述滑块，每一所述滑块均通过所述锁紧装置对应连接一个所述连接片。

进一步的，所述锁紧装置包括两个锁紧螺栓及两个能够对滑块提供预紧力的弹簧垫片，每一所述连接片均通过一个所述锁紧螺栓连接一个所述滑块，所述滑块与所述连接片之间均对应设置一个所述弹簧垫片。

进一步的，每一所述T形槽内壁均为磨砂表面。