[实用新型]一种新型电动车用车架

说明书

本实用新型公开了一种新型电动车用车架，包括车踏板和车体，所述车踏板的前后两端设置有车体，所述车踏板通过焊接固定连接车体，所述车踏板的左侧在位于车体左端的相交处设置有前端轴承套，所述前端轴承套通过焊接与车体进行连接，所述车踏板的下方设置有电瓶槽，所述电瓶槽通过插接螺丝至车踏板处进行固定，所述车踏板的右端端面通过焊接连接有尾部固定架，所述尾部固定架的前后两端通过焊接与车体之间的内侧表面进行焊接，所述车体的右端设置有后勾爪，所述车体通过焊接固定连接后勾爪，另一方面可在阻止的过程中，将向前撞风产生气流导入至电瓶槽内，来对电瓶进行相应的散热作业，更加安全，同样实用性更高。

技术领域

本实用新型属于电动车相关技术领域，具体涉及一种新型电动车用车架。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

现有的电动车用车架技术存在以下问题：目前电动车车架在装配的过程中未对电瓶槽处做相应的散热处理，即电动车在行驶的过程中，电瓶因负荷而产生的热量无法及时散发，易出现电瓶故障，且存在着电瓶自燃的风险，安全性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型电动车用车架，以解决上述背景技术中提出的目前电动车车架在装配的过程中未对电瓶槽处做相应的散热处理，即电动车在行驶的过程中，电瓶因负荷而产生的热量无法及时散发，易出现电瓶故障，且存在着电瓶自燃的风险，安全性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型电动车用车架，包括车踏板和车体，所述车踏板的前后两端设置有车体，所述车踏板通过焊接固定连接车体，所述车踏板的左侧在位于车体左端的相交处设置有前端轴承套，所述前端轴承套通过焊接与车体进行连接，所述车踏板的下方设置有电瓶槽，所述电瓶槽通过插接螺丝至车踏板处进行固定，所述车踏板的右端端面通过焊接连接有尾部固定架，所述尾部固定架的前后两端通过焊接与车体之间的内侧表面进行焊接，所述车体的右端设置有后勾爪，所述车体通过焊接固定连接后勾爪，所述车踏板的下方在位于电瓶槽的左侧端面处贯穿设置有散热装置，所述散热装置通过电瓶槽壁体处的卡槽进行插接固定，所述散热装置包括弹性扣板、V型散热板和插片，所述车踏板的下方在位于电瓶槽的左侧端面处贯穿设置有V型散热板，所述V型散热板的顶端端面在位于前后位置处设置有插片，所述插片插接于电瓶槽壁体处的卡槽内，所述V型散热板的底端端面在位于中部位置处设置有弹性扣板，所述弹性扣板通过插接至电瓶槽壁体处的卡槽内来对V型散热板进行固定。

优选的，所述车体共设置有两组，所述车体的大小、规格尺寸均一致，所述车体的左端相交于前端轴承套处，所述车体的右端为相平行状态。

优选的，所述车踏板为铝合金型材，所述车踏板在受力范围内不会产生形变。

优选的，所述前端轴承套的内部可插接轴承，所述前端轴承套为铝合金锻造成型。

优选的，所述散热装置可在力的作用下进行插接，所述散热装置同样可在力的作用下进行拆除。

优选的，所述电瓶槽的底端端面为最高水位线，所述电瓶槽底端的水位线高于电瓶槽的底端至地面的距离时不可进行骑行。

优选的，所述前端轴承套、车体、车踏板、电瓶槽、后勾爪和尾部固定架组成的车架可承受最大载荷为五百千克。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型电动车用车架，具备以下有益效果：