[实用新型]一种线控转向系统实验装置有效

专利信息
申请号: 201920937237.0 申请日: 2019-06-20
公开(公告)号: CN209802682U 公开(公告)日: 2019-12-17
发明(设计)人: 杨蔡进;郭艳秋;张成铭;张众华;李稳;徐焱;王文华;于忠建 申请(专利权)人: 西南交通大学;中车长春轨道客车股份有限公司
主分类号: G01M17/06 分类号: G01M17/06
代理公司: 51229 成都正华专利代理事务所(普通合伙) 代理人: 李亚男
地址: 610031*** 国省代码: 四川;51
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摘要:
搜索关键词: 线控转向系统 车架 控制系统 本实用新型 车轮 试验 加压组件 减震组件 实验装置 悬架组件 顶梁 支架 无人驾驶车辆 关键零部件 附着条件 模拟车辆 实验技术 通信连接 行驶工况 性能实验 载荷转移 重载车辆 转向机构 右车轮 扫频 重载 满载 行驶
【权利要求书】:

1.一种线控转向系统实验装置,其特征在于,包括:支架(10)、悬架组件以及控制系统;所述支架(10)的顶部设有顶梁(11);所述悬架组件包括车架(20)以及位于所述车架(20)两侧的车轮(30),所述车架(20)分别通过减震组件与车轮(30)连接,所述车架(20)还通过线控转向系统与所述车轮(30)连接;所述减震组件的顶部通过加压组件与所述顶梁(11)连接;所述控制系统分别与所述线控转向系统和所述加压组件通信连接。

2.根据权利要求1所述的线控转向系统实验装置,其特征在于,所述减震组件包括上横臂(41)、下横臂(42)以及减震器(43);所述上横臂(41)和下横臂(42)的两端分别与所述车架(20)和车轮(30)连接;所述减震器(43)的顶端与所述上横臂(41)与所述车架(20)连接的一端连接,所述减震器(43)的底端与所述下横臂(42)与所述车轮(30)连接的一端连接。

3.根据权利要求2所述的线控转向系统实验装置,其特征在于,所述加压组件包括千斤顶(51)和伺服液压站(52),所述千斤顶(51)通过输油管(53)与所述伺服液压站(52)连通;所述千斤顶(51)竖直设置并且其顶端与所述顶梁(11)连接,所述千斤顶(51)的底端与所述上横臂(41)连接并且所述千斤顶(51)的底端与所述上横臂(41)之间设有压力传感器;所述伺服液压站(52)和所述压力传感器分别与控制系统通信连接。

4.根据权利要求3所述的线控转向系统实验装置,其特征在于,所述千斤顶(51)与所述上横臂(41)之间设有空气弹簧(54);所述空气弹簧(54)与所述上横臂(41)之间设有垫片;所述压力传感器位于所述空气弹簧(54)与所述千斤顶(51)之间。

5.根据权利要求4所述的线控转向系统实验装置,其特征在于,所述垫片的材质为橡胶。

6.根据权利要求5所述的线控转向系统实验装置,其特征在于,所述线控转向系统包括转向器(61)、转向器驱动电机(62)、油箱(63)、液压泵(64)以及液压泵驱动电机(65);所述转向器(61)通过转向连杆机构(66)与所述车轮(30)连接,所述转向器(61)和所述转向器驱动电机(62)均固定设置在所述车架(20)上,并且所述转向器(61)与所述转向器驱动电机(62)连接;所述转向器(61)、所述油箱(63)和所述液压泵(64)通过管道连通,形成液压油回路;所述液压泵(64)与所述液压泵驱动电机(65)连接;所述转向器驱动电机(62)和所述液压泵驱动电机(65)分别与所述控制系统通信连接。

7.根据权利要求6所述的线控转向系统实验装置,其特征在于,所述控制系统包括控制器(71)和总控台(72);所述控制器(71)分别与所述总控台(72)、所述转向器驱动电机(62)、所述液压泵驱动电机(65)以及所述伺服液压站(52)通信连接。

8.根据权利要求1至7任一项所述的线控转向系统实验装置,其特征在于,所述支架(10)包括两个平行设置的龙门架(12),所述顶梁(11)与两个龙门架(12)的顶部连接。

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