[实用新型]一种可骑行电动旅行箱的可收放后轮结构

说明书

本实用新型涉及后轮收放结构，尤其是一种可骑行电动旅行箱的可收放后轮结构，包括后轮支架、拉线、弹簧和驱动连杆结构，后骑行轮安装在后轮支架上，后轮支架通过转轴可旋转地安装在箱体上，拉线通过驱动连杆驱动后轮支架由水平收起状态旋转至竖直打开状态，弹簧作用在后轮支架或者驱动连杆上旋转复位后轮支架。本实用新型的有益效果是，后轮收起结构简单可靠，在后骑行轮收起后便于滑轮推行，避免多余轮子的运动干涉。

技术领域

本实用新型涉及后轮收放结构，尤其是一种可骑行电动旅行箱的可收放后轮结构。

背景技术

现有中国专利号为CN 208550268 U，公开了一种电动旅行箱，在其公开的内容中记载了“一种电动旅行箱，包括箱体、电池、固定于箱体内部的套筒、安装于套筒内且可相对套筒滑动而凸伸出箱体外的伸缩杆、设置于箱体底部的两后轮，伸缩杆的前端连接有前把手杆及前轮，箱体具有供骑坐的顶部。”但是在实际使用中会发现，由于箱体厚度的限制，导致两后轮之间的轴间距过短，在直线行走时问题不大，但是在转弯尤其是急转弯的时候容易侧翻，操控性差，还存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种可骑行电动旅行箱的可收放后轮结构，避免箱体下部多余轮子的运动干涉。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可骑行电动旅行箱的可收放后轮结构，包括后轮支架、拉线、弹簧和驱动连杆结构，后骑行轮安装在后轮支架上，后轮支架通过转轴可旋转地安装在箱体上，拉线与与收放动力装置连接，拉线通过驱动连杆驱动后轮支架由水平收起状态旋转至竖直打开状态，弹簧作用在后轮支架或者驱动连杆上旋转复位后轮支架。

作为优选的，所述的驱动连杆结构包括摇杆和连杆，摇杆的一端铰接在箱体上，摇杆的另一端与连杆的一端铰接，连杆的另一端与后轮支架铰接，摇杆、连杆和后轮支架构成摇杆机构，摇杆的一侧或两侧具有伸出的驱动端，拉线和弹簧分别作用在驱动端上，驱动摇杆摆动，摇杆的摆动驱动后轮支架旋转收起和打开，在拉线驱动后轮支架打开至竖直状态时，摇杆被限位件限位并且摇杆和连杆过两者的共线位置，用于对后轮支架形成卡死作用。

作为优选的，所述的后骑行轮的数量为一个，后轮收放装置通过左右旋转的方式收放后骑行轮，摇杆的两侧具有伸出的驱动端，拉线和弹簧分别连接摇杆的两个驱动端，拉线通过向上拉动驱动端的方式驱动后轮支架竖直打开。

作为优选的，所述的后骑行轮的数量为两个，分别位于箱体的两侧，后轮收放装置通过向箱体内侧方向旋转的方式收放后骑行轮，两个后轮收放装置结构相同，并且对称设置，摇杆具有向内侧伸出的驱动端，拉线和弹簧作用在驱动端，拉线通过向上拉动驱动端的方式驱动后轮支架竖直打开。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的一种可骑行电动旅行箱的可收放后轮结构，后骑行轮采用侧面折叠收放，不占用箱体的内部空间，当折叠收放的后骑行轮为单个时，可骑行电动旅行箱为二轮形态，当折叠收放的后骑行轮为两个个时，可骑行电动旅行箱为正三轮形态，二轮形态和普通自行车一样稳定性和操控性收很高，正三轮形态时后轮在连杆机构的扩撑下位于箱体的两侧，相比现有技术中的双后轮设计，其轮间距更宽，在转弯过程中不易侧翻。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例一的单后骑行轮侧方收放的结构示意图。

图2是本实用新型实施例一的单后骑行轮侧方展开后的结构示意图。

图3是本实用新型实施例一的单后骑行轮侧方折叠后的结构示意图。

图4是本实用新型实施例二的双后骑行轮侧方展开后的结构示意图。

图5是本实用新型实施例二双后骑行轮侧方折叠后的结构示意图。

图6是图5中A处的放大图。