[实用新型]一种汽车电动尾门用平衡杆

说明书

一种汽车电动尾门用平衡杆，属于汽车技术领域，该汽车电动尾门用平衡杆，与电动撑杆相配合，包括由外向内依次套接的外套管、内套管、弹簧、外导管、内导管和丝杆，外套管内设置阻尼器，阻尼器与丝杆的一端相连，丝杆的另一端与内导管螺纹连接，外套管的端部卡接固定有小球座组件，内套管的端部卡接固定有大球座组件，大球座组件与内导管螺纹连接，本实用新型的有益效果是，该平衡杆整体结构稳定牢固，结构强度高，运动传输效率高，装配简单，与电动撑杆配合使用，使尾门两侧的力矩保持平衡，使尾门的开启和闭合更稳定，降低了电动尾门变形的风险，同时减小了颠簸振动对电动撑杆和尾门钣金的冲击破坏，延长了电动尾门的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车电动尾门用平衡杆。

背景技术

如今随着人们生活水平的提高，对汽车的配置也要求越来越高，电动尾门得到了广大客户的青睐。目前市场上汽车电动尾门使用单电撑杆驱动系统和双电撑杆驱动系统；市场上的单电撑杆驱动系统一端使用电撑杆，一端使用气撑杆+机械弹簧的组合，此平衡杆中气撑杆受温度影响较大，支撑力值变化不均匀，长时间两侧撑杆输出力值相差较大时，尾门易扭曲变形，对整个尾门钣金刚度要求也相对较高；双电撑杆驱动系统由于采用双电机驱动，成本较高，市场竞争不足。

另外，汽车平衡杆的两端分别与尾门钣金和车身支架连接固定，汽车平衡杆的两端分别设置小球座组件和大球座组件，小球座组件和大球座组件与平衡杆连接结构的牢固性可使汽车尾门平稳开启或闭合，同时也可提高平衡杆的使用寿命。现有的小球座组件和大球座组件的连接结构比较复杂、而且连接的稳定性不足，长时间使用后容易出现汽车尾门弯曲变形，甚至出现汽车尾门开启或闭合失效的问题。

如何对传统的平衡杆进行结构设计，使整体结构稳定牢固，与电动撑杆配合使尾门两侧的力矩平衡，从整体上降低电动尾门的变形风险，降低生产成本是目前电动尾门结构设计面临的问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车电动尾门用平衡杆，主要解决了由于传统的平衡杆的伸缩受外界温度影响较大而且平衡杆的结构强度不足，使长久开合电动尾门导致其变形的问题，目的在于，通过设计一种平衡杆，通过其中的阻尼器可模拟电机转动阻尼扭矩和静态停止转动扭矩，与电动撑杆配合使用，使尾门两侧的力矩保持平衡，平衡杆两端分别卡接固定小球座组件和大球座组件，提高了连接的强度和稳定性，从整体上降低了电动尾门变形的风险，同时降低了生产成本。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车电动尾门用平衡杆，与电动撑杆相配合，包括由外向内依次套接的外套管、内套管、弹簧、外导管、内导管和丝杆，所述外套管内设置阻尼器，所述阻尼器与丝杆的一端相连，所述丝杆的另一端与内导管螺纹连接，所述外套管的端部卡接固定有小球座组件，所述内套管的端部卡接固定有大球座组件，所述大球座组件与内导管螺纹连接。

进一步地，所述阻尼器包括套接在丝杆上的定位法兰、轴承、摩擦片、内齿垫片、外齿垫片和压簧，所述定位法兰卡接固定在所述外套管内，所述定位法兰的一端设置轴承，所述定位法兰的另一端容纳摩擦片、内齿垫片、外齿垫片和压簧；所述内齿垫片与丝杆键连接，所述外齿垫片卡接固定在所述定位法兰上，所述内齿垫片和外齿垫片之间设置所述摩擦片；所述丝杆的端部设置有螺旋盖，所述螺旋盖与所述定位法兰螺纹连接，所述螺旋盖和内齿垫片之间设置所述压簧。

进一步地，所述摩擦片的材质设置为耐高温耐摩擦材料。

进一步地，所述小球座组件和所述螺旋盖之间连接有填充结构，所述填充结构一体注塑成型，包括加强杆、定位板和导向盘，所述加强杆的两端设置所述导向盘，所述导向盘与所述外套管的内壁滑动配合，所述加强杆的外周上设置所述定位板，所述外套管内设置有与所述定位板卡接配合的定位槽。