[实用新型]一种应用于驼峰场的电磁减速装置

说明书

本实用新型提供了一种应用于驼峰场的电磁减速装置，包括基本轨、固定座和两个制动轨；所述固定座包括底座、第一侧部和第二侧部；第一侧部和第二侧部分别固设在底座的两侧；第一侧部和第二侧部均包括上端部和下端部；所述底座上表面设有若干用于安装基本轨的安装槽；属于同一侧部的上端部和下端部之间安装有隔磁板；上端部通过通过导轨滑块机构连接有一可靠近和远离安装槽的制动轨，两个制动轨外侧均通过若干复位机构与第一侧部和第二侧部的外侧连接；两个下端部内均安装有一电磁铁。本实用新型所述的应用于驼峰场的电磁减速装置，可替代原有的机械减速装置，高效准确的控制车辆的溜放速度，提升驼峰溜放的安全性、可靠性和环保性。

技术领域

本实用新型属于铁路驼峰调速技术领域，尤其是涉及一种应用于驼峰场的电磁减速装置。

背景技术

国内最早的车辆减速器是气动非重力式减速器，即我公司1977年参与研制并沿用至今的T.JK系列非重力式减速器。该型号用钢量大，风压调整器压力分级不够精细，现场维护不方便，逐渐被气动重力式减速器取代。气动重力式车辆减速器是目前国内应用最广泛、技术最成熟的驼峰编组调速设备，其主要优点是结构原理简单，动作快，控制简单。重力式减速器因杠杆比固定，制动力不可控，难以彻底避免轻车跳动造成的安全隐患。同时，气动重力式减速器需要配套空压机房、管路、专用的混凝土基础等，建设成本和维护成本较高。电动减速器采用电机驱动，但电气控制箱和电机传动部分的可靠性不够高，且成本略高。电液非重力式减速器是一种新型的减速器，不需要专用的混凝土基础，成本低，同时采用在保压状态下通过车轮挤压实现液压系统压力提高的制动方式，具有节能的突出优点，但制动力受到一定限制。

电磁式车辆减速器采用电磁力驱动，具有可靠性高、维护工作量小、噪音小和制动力可控等优点。电磁式车辆减速器为国内首创。按照技术系统进化规律，可控性好、可靠性高、维护量少的电磁式车辆减速器将成为车辆减速器新的发展方向。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种应用于驼峰场的电磁减速装置，以克服现有技术的缺陷，可替代原有的机械减速装置，高效准确的控制车辆的溜放速度，提升驼峰溜放的安全性、可靠性和环保性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种应用于驼峰场的电磁减速装置，包括基本轨、固定座和两个制动轨；

所述固定座包括底座、第一侧部和第二侧部；第一侧部和第二侧部相互平行设置，且分别固设在底座的两侧；第一侧部和第二侧部均包括上端部和下端部；所述底座上表面设有若干用于安装基本轨的安装槽；属于同一侧部的上端部和下端部之间安装有隔磁板；上端部通过导轨滑块机构连接有一可靠近和远离安装槽的制动轨，两个制动轨外侧均通过若干复位机构与第一侧部和第二侧部的外侧连接；制动轨和固定座材质均为导磁材质；复位机构为弹簧复位机构；两个下端部内均安装有一电磁铁，每个电磁铁的两个磁极分别正对固定座的顶部和底部，且两个电磁铁的磁极相对。

进一步的，所述底座由若干成直线间隔设置的子支撑座构成；属于同一侧部的上端部下部和下端部构成两端敞口的中空方管状，中空部内安装有电磁铁。

进一步的，所有安装槽一一对应的分布在各子支撑座上，且它们均与第一侧部平行设置；两个上端部的上表面分别通过导轨滑块机构连接有一制动轨；制动轨底部距固定座底部的距离小于待安装的基本轨顶部距固定座底部的距离。

进一步的，导轨滑块机构包括设在上端部的上表面上的滑槽以及设在制动轨底部的滑块，滑块与滑槽通过光滑面滑动接触；滑块长度与滑槽长度相当，滑动宽度小于滑槽的宽度。

进一步的，所述复位机构包括U形壳体、带螺纹销轴、弹簧和悬臂；所述U形壳体开口一端固定在同侧上端部和下端部的外表面上；所述销轴由外向内依次穿过U形壳体和上端部，并与它们两者固定连接；销轴位于U形壳体内壁与上端部之间的部位上套有弹簧和悬臂，所述悬臂均位于弹簧和U形壳体内壁之间；悬臂上端伸出U形壳体并与制动轨固定连接。