[实用新型]一种大型油船螺旋桨摩擦消减装置

说明书

本实用新型实施例公开了一种大型油船螺旋桨摩擦消减装置，包括桨叶以及与桨叶相连接的轮毂，所述轮毂包括直接与桨叶相连接的外轮毂以及卡接在外轮毂上的内轮毂，位于所述外轮毂的中心位置设置有贯穿孔，在所述外轮毂两侧端面上分别设置有与贯穿孔同心的沉台，在所述沉台上设置有若干定位凹槽；所述内轮毂包括穿过贯穿孔的轴承柱，在所述轴承柱与外轮毂之间设置有若干缓冲层，所述轴承柱两端连接有设置于沉台内的轮盘，所述轮盘上设置有嵌装在定位凹槽中的定位块；通过设置于内轮毂轴承柱与外轮毂之间的缓冲层，以消减桨叶的振动，以解决现有技术中由于螺旋桨一体化结构而导致桨叶的振动难以消减的问题。

技术领域

本实用新型实施例涉及螺旋桨技术领域，具体涉及一种大型油船螺旋桨摩擦消减装置。

背景技术

螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的桨叶与轮毂相连，桨叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种船用推进器。螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等。螺旋桨是船舶重要的推进方式之一。由于螺旋桨工作在非均匀、非定常的尾流场中，螺旋桨在产生平均推力的同时，也会产生周期的和随机的脉动推力，这些脉动推力会通过推进轴系激励整个船舶发生振动，对船舶的舒适性以及安静性产生较大影响。

现有螺旋桨一般采用整体成形加工技术，且船舶用螺旋桨由于装置体积较大，不利于后期的维修，且损坏后需要对其进行整体的更换，成本较高，满足不了厂家的需求，且一体化的结构设计不利于螺旋桨叶片振动的消减。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种大型油船螺旋桨摩擦消减装置，通过设置于内轮毂轴承柱与外轮毂之间的缓冲层，以消减桨叶的振动，以解决现有技术中由于螺旋桨一体化结构而导致桨叶的振动难以消减的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的实施方式提供如下技术方案：

在本实用新型的实施方式中，提供了一种大型油船螺旋桨摩擦消减装置，包括桨叶以及与桨叶相连接的轮毂，所述轮毂包括直接与桨叶相连接的外轮毂以及卡接在外轮毂上的内轮毂，位于所述外轮毂的中心位置设置有贯穿孔，在所述外轮毂两侧端面上分别设置有与贯穿孔同心的沉台，在所述沉台上设置有若干定位凹槽；所述内轮毂包括穿过贯穿孔的轴承柱，在所述轴承柱与外轮毂之间设置有若干缓冲层，所述轴承柱两端连接有设置于沉台内的轮盘，所述轮盘上设置有嵌装在定位凹槽中的定位块。

本实用新型实施例的特征还在于，所述缓冲层包括安装在外轮毂上的缓冲垫以及在外轮毂上沿外轮毂的半径方向设置的若干固定槽，若干所述固定槽内分别安装有缓冲器，若干所述缓冲器的输出轴均与缓冲垫相连接。

本实用新型实施例的特征还在于，所述轮盘的直径尺寸小于所述沉台的直径尺寸，所述定位块的长度尺寸小于所述定位凹槽的长度尺寸。

本实用新型实施例的特征还在于，所述定位凹槽沿外轮毂的半径方向设置。

本实用新型实施例的特征还在于，所述缓冲垫包括与缓冲器输出轴相连接的刚性层以及包裹刚性层的U型橡胶缓冲层。

本实用新型实施例的特征还在于，所述轮盘与所述轴承柱通过螺栓固定连接。

本实用新型的实施方式具有如下优点：

本实用新型的轮毂由外轮毂和内轮毂卡接形成，可根据磨损情况针对某一部分进行更换，有效节省了磨损消耗，此外，所述内轮毂的轴承柱与外轮毂之间设置有缓冲层，通过缓冲层有效缓解桨叶在产生推力时所产生的振动，从而有效消减了轮毂与轴承之间的摩擦力，延长了螺旋桨的使用寿命。

附图说明