[实用新型]一种高效降噪音的排气管

说明书

本实用新型涉及一种高效降噪音的排气管，包括筒体、进气管、出气管和消音管，筒体内设置有扩张腔、第一共振腔、第二共振腔和第三共振腔，进气管连通于扩张腔，出气管连通于第三共振腔，消音管设置在第一共振腔内，且两端分别连通于扩张腔和第三共振腔，消音管上设置有第一出孔；出气管的一部分由第三共振腔伸入至第二共振腔内，且该部分设置有第二出孔，另一部分由第二共振腔穿过第三共振腔至筒体外侧。本实用新型在气体通过扩张腔、第一共振腔、第二共振腔和第三共振腔处理过程中，噪音的运动行程大大增加，从而减缓噪音传播的时间，提高了降噪效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车排气管技术领域，特别涉及一种高效降噪音的排气管。

背景技术

汽车的排气管道一直以来是车辆的噪声主要来源之一。其噪音一般有高速气流流动的不稳定性所产生。流动的气流具有高温、高压、高速的特点，其排放的噪音强度高、频谱宽以及波及范围广，严重影响了驾驶员和乘客的身体健康以及居民的生产生活。

例如：申请号为201220053248.0的中国实用新型专利公开了一种降噪的汽车排气管，包括排气管，所述排气管分为上接头、下接头和筒体三部分，所述上接头、下接头呈漏斗状，所述排气管设有若干个消声器和薄壁内胆，其薄壁内胆数量少，降噪效果有限，而且薄壁内胆上的通孔容易堵塞，阻碍气流流动。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高效降噪音的排气管，提高排气管的降噪音效果。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高效降噪音的排气管，包括筒体、进气管、出气管和消音管，所述筒体内设置有扩张腔、第一共振腔、第二共振腔和第三共振腔，所述进气管连通于扩张腔，所述出气管连通于第三共振腔，所述消音管设置在所述第一共振腔内，且两端分别连通于扩张腔和第三共振腔，所述消音管上设置有第一出孔；所述出气管的一部分由第三共振腔伸入至第二共振腔内，且该部分设置有第二出孔，另一部分由第二共振腔穿过第三共振腔至筒体外侧。

作为优选，所述消音管的外侧套接有套筒，所述消音管的外壁与套筒的内壁之间填充有消声材料。

作为优选，所述消音管的内径由两端向中间逐渐增大，形成鼓形结构。

作为优选，所述第三共振腔的内壁为空心结构，并通过内壁板分隔成多层共振区，所述内壁板上设置有用于连通第三共振腔与共振区的通孔。

声波通过通孔进入各层共振区内后不断地在内壁板相互反射，直至声波消耗殆尽。

作为优选，位于内侧的内壁板上的通孔的孔径大于位于外侧的内壁板上的通孔的孔径。

作为优选，所述内壁板的位于共振区内的板面上设置有凸出于板面的凸起，位于相邻两个凸起之间的板面上设置有吸音盲孔。

该凸起和吸音盲孔能够改变声波的反射路径，延长声波的反射时间。

作为优选，所述扩张腔通过隔板分隔成多个扩张室，包括依次排列的第一扩张室、第二扩张室和第三扩张室，相邻两个扩张室之间通过滤孔连通，所述进气管穿过第一扩张室和第二扩张室后伸入第三扩张室内，所述消音管的一端连通于第二扩张室。

作为优选，位于所述第一扩张室内的进气管上设置有第三出孔，所述第一扩张室内填充有吸声材料。

当气流进入进气管内时，大部分的高频声波通过第三出孔进入第一扩张室内，并被第一扩张室内的吸声材料吸收，完成初步消音。

作为优选，所述隔板分为固定隔板和浮动隔板，所述固定隔板位于第一扩张室与第二扩张室之间并固定在扩张腔内，所述浮动隔板位于第二扩张室与第三扩张室之间，所述浮动隔板套装在进气管上，所述第二扩张室之内设置有推动浮动隔板向远离隔板方向移动的弹性复位件。