[实用新型]一种发电车通风降噪系统及发电车车厢

说明书

本实用新型公开了一种发电车通风降噪系统，包括厢体，以及设在厢体内的机组，在机组上设有风机，在厢体前端顶部设有下沉式凹槽的进风结构，该进风结构通过水汽分离隔声障与厢体内部相通；在厢体尾端顶部设有上下升降且为四周密封环形结构的环形出风结构，所述出风结构与安装在机组尾部的非直线型导风管连接。有益效果：本实用新型通过改变厢体上出风结构和进风结构的位置，同时再配合降音和吸音结构使得机组发出的噪声不能逸出，解决目前发电车车厢遇到的通风和噪声相互矛盾的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种发电车的通风降噪系统以及使用该系统的发电车。

背景技术

发电车的机组在工作后需要散热，目前采用的散热方式主要是通风散热式结构。这种结构存在如下的问题：进出风窗的面积影响到机组散热效果，对于散热来说，面积越大散热越好。但是，当面积变大的同时，噪声也会逐步增强。

目前电源车主要采用的散热方式和结构主要还是：从侧面进风，后面出风；以及从前面进风，后面出风这两种方式。

对于采用侧面进风，后面出风的方式，进风百叶窗设置在车厢的侧面，由于进风窗距离噪声源——机组太近，且内部空间有限，导致噪声无法控制，车厢两侧的噪声较大，而车厢两侧往往是人员操作的位置，长期处在高噪音的环境下会对操作人员造成伤害。

对于目前采用的前进风，后出风方式，进风百叶窗设置在车厢前端面；车厢前端面与驾驶室及导流罩之间间隙较小，受整车高度的影响，进风百叶窗的有效进风面积受到限制，从而影响整车的进风效果，造成发电车的供电可靠性受到影响，对于功率较大的发电车影响更甚。

实用新型内容

为了解决发电车车厢通风不畅和噪声较大的问题，本实用新型现在提出如下的方案：

一种发电车通风降噪系统，包括厢体，以及设在厢体内的机组，在机组上设有风机，在厢体前端顶部设有下沉式凹槽的进风结构，该进风结构通过水汽分离隔声障与厢体内部相通；厢体尾端顶部设有上下升降且为四周密封环形结构的环形出风结构，所述出风结构与安装在机组尾部的非直线型导风管连接。

其中，对于所述进风结构和/或水汽分离隔声障的顶部设有相对于厢体的顶部向上隆起的突部，且凹槽顶部靠近水汽分离隔声障的位置设有挡水板。

对于本实用新型中，所述进风结构包括：在凹槽的后侧壁通过进风窗上的百叶与水汽分离隔声障连接；所述水汽分离隔声障包括；两端贯通的壳体，在壳体内设有若干个向后上方倾斜为锐角β的隔板。

为了进一步要解决排水的问题，本实用新型在厢体为水平状态时，所述凹槽底部的导水板为前低后高的固定在凹槽上，在凹槽的前后端分别设有排水装置。

作为本实用新型的具体实施方式可以是：所述排水装置包括设在导水板前边沿的排水孔，以及与导水板后边沿连接的排水管；所述排水管一端固定在导水板后边沿，另一端往地面方向延伸至厢体底部位置。

其中，凹槽的两侧壁内表面设有吸音隔音材料隔音墙。

具体的，本实用新型中导风管的具体实施结构是：所述导风管是V形结构；导风管前半端设在机组尾部，后半端垂直固定在厢体顶部；所述出风结构包括：U形结构的前翻转挡板，以及卡在前翻转挡板外的U形后翻转挡板；所述前翻转挡板通过固定在前翻转挡板的底部的L形前铰轴与导风管铰接；所述后翻转挡板通过固定在后翻转挡板的底部的L形后铰轴与导风管铰接；所述前铰轴和后铰轴的自由端分别通过前伸缩杆和后伸缩杆与导风管铰接。

在本实用新型中，所述导风管的前半端内部设有若干个与气流方向一致且为降音材质的出风隔声障。

为了更好让导风管排水，所述导风管的前半端底部设有导风斜坡，在导风斜坡的底部设有导水孔。