[实用新型]一种预应力公路钢桁梁桥面板预制整体滑移模型

说明书

本实用新型公开了一种预应力公路钢桁梁桥面板预制整体滑移模型，包括预制台座，以及安装在预制台座上的桥面板模板，桥面板模板包括底模、侧模和端模，底模和侧模通过焊接形成整体模板，桥面板模板和预制台座之间设有滑移机构，滑移机构使得桥面板模板能够相对于预制台座发生移动，滑移机构处设有限位机构，限位机构使得桥面板模板沿着桥面板纵向移动，桥面板模板还连接有复位机构。本实用新型将底模和侧模通过焊接形成整体模板，可避免模板反复拼拆安装造成的模板变形，提高产品的质量，同时减少吊装设备的使用频率；设置有滑移机构和限位机构可以满足桥面板在放张过程中产生的位移，提高产品质量，复位机构可以使模板快速复位，提高工效。

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，特别是一种预应力公路钢桁梁桥面板预制整体滑移模型。

背景技术

传统公路桥面板模型一般采用分段组装的方式，即将底模与预制台位预埋型钢焊接后固定，在生产过程中，侧模及端模采用逐段组装的方式安装，在混凝土达到强度后逐段拆除的方式。

分段组装的施工方式主要存在以下不足：

1、采用底模与预制台位预埋型钢焊接后固定组成预制台座的方式，由于桥面板尺寸棱角较多，在采用先张施工工艺放张的过程中，桥面板棱角易受先张预应力挤压，造成桥面板产品的缺角掉块等质量缺陷，不满足质量控制的需求；

2、侧模及端模采用逐段组装的方式施工，在生产过程中由于模板多次倒用，模板易产生变形，模板安装质量不易控制，不满足桥面板质量控制的需求；模板安装作业时间长，占用桥面板生产台座的周期长，占用吊装设备的时间长，造成设备浪费，不利于流水作业工效的提高；且所需工人较多，劳动强度较大且存在较多的交叉作业，不利用提高工效和安装质量控制。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种预应力公路钢桁梁桥面板预制整体滑移模型。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种预应力公路钢桁梁桥面板预制整体滑移模型，包括预制台座，以及安装在所述预制台座上的桥面板模板，所述桥面板模板包括底模、侧模和端模，所述底模和侧模通过焊接形成整体模板，所述桥面板模板和所述预制台座之间设有滑移机构，所述滑移机构使得所述桥面板模板能够相对于所述预制台座发生移动，所述滑移机构处设有限位机构，所述限位机构使得所述桥面板模板沿着桥面板纵向移动，所述桥面板模板还连接有复位机构。

本实用新型设置有滑移机构和限位机构，在放张作业过程中，桥面板模板可以沿着桥面板纵向进行移动，从而可以满足桥面板在放张过程中产生的位移，避免由于受模板约束造成的混凝土棱角破损等质量缺陷，提高产品质量；设置有的复位机构则可以实现整个桥面板模板的复位，进行下一批次桥面板的生产，从而可多次利用，减少资源浪费，有利于环境保护。

进一步地，本实用新型将底模和侧模通过焊接形成整体模板，在使用过程中不再进行拆卸，可避免模板反复拼拆安装造成的模板变形，提高产品的质量，同时，可以减少吊装设备的使用频率，达到节约企业施工成本的需求同时能够加快施工流水节拍，提高工效。

作为本实用新型的优选方案，所述滑移机构包括底模滑道、侧模滑道和端模滑道，底模、侧模和端模分别相对于滑道发生滑动。

作为本实用新型的优选方案，所述底模滑道包括设置在所述预制台座上的预埋型钢，所述预埋型钢沿着桥面板纵向进行设置，通常所述预埋型钢的数量为两条，分别设置在预埋台座的纵向中心线的两侧。

作为本实用新型的优选方案，所述限位机构包括分别设置在所述预埋型钢两侧的限位挡块，所述限位挡块也可直接预埋上在所述预制台座上，所述限位挡块的高度稍高于所述预埋型钢。

作为本实用新型的优选方案，所述侧模滑道包括设置在侧模支架上的第一钢管，所述端模滑道包括设置在端模支架上的第二钢管。