[实用新型]一种市政工程用减速带

说明书

本实用新型涉及一种市政工程用减速带，减速带本体包括若干单体；若干单体设有凸起部，相邻两个单体拼接形成平缓部；单体之间的连接处为交接位交接位在平缓部上；凸起部内部有空腔，空腔内设有支撑结构；交接位两侧有连接螺丝，连接螺丝与地面连接固定，连接螺丝为膨胀螺丝。本实用新型具有自行车能自由通过,而汽车在低速通过时能减轻震动的剧烈程度的效果。

技术领域

本实用新型涉及市政工程的技术领域，尤其是涉及一种市政工程用减速带。

背景技术

减速带属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，根据心、生理原理强制机动车减速，以达到安全的目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。减速带的存在可以使驾驶人员在以较高速度通过时，产生剧烈的震动而产生不适感，加深了驾驶人的不安全疑虑促使驾驶人选择较低的车速行驶。但是减速带的存在也会导致汽车在行驶过程中受到很强的冲击力，导致车身受损，有安全隐患，因此有些减速带会采取醒目的颜色或标记，让驾驶人员提前注意到减速带的存在而主动降低车速。

现有的一个公告号为CN2813699的一种具有反光结构的车辆减速带，包括单块减速带本体和固定部件、连接部件；所述的各单块减速带本体通过连接部件固定连接为一体结构，并通过所述的固定部件与路面连接。所述的车辆减速带还包括一反光结构，所述的反光结构设置在所述的减速带本体的内部和表面；反光结构使得减速带的存在更明显，能使驾驶人员注意到减速带而提前减速。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：电动自行车、单车在经过减速带时，即使车辆注意到减速带的存在而主动减速行驶了，由于车的减震系统限制，路过减速带时由于减速带高度的限制，骑车人们仍然会感受到上下颠簸引起的不适感。在某些路段，减速带有若干个，引起的不适感就更强烈了。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种市政工程用减速带，其具有车辆在低速行驶时能减轻不适感的效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种市政工程用减速带，包括减速带本体，减速带本体组成部分包括若干单体；若干单体设有凸起部，相邻两个单体拼接形成平缓部；单体之间连接的位置为交接位，交接位处于平缓部居中位置，凸起部内部有空腔，空腔内设有支撑结构；交接位两侧有连接螺丝，连接螺丝与地面连接固定，连接螺丝为膨胀螺丝。

通过采用上述技术方案，自行车、摩托车或二轮电动车等只有前后轮的车辆能顺利通过，同时三个轮或以上的车辆若想获得平稳通过平缓部，就要将车轮对准平缓部通过，这就需要驾驶人员提前减速，才能实现目的。

本实用新型进一步设置为：减速带单个凸起部和平缓部的长度规格有若干种。

通过采用上述技术方案，凸起部和平缓部能根据路面的长度和常通过车辆的类型进行灵活组合，使得平缓部能更好地适应车辆轮胎的宽度和轮胎之间的距离，车辆在低速通行时左右两轮都能在平缓部处通过，增加低速行驶时的舒适感。

本实用新型进一步设置为：减速带两端有圆头；减速带沿长度方向的两侧低，中间高。

通过采用上述技术方案，当车辆从减速带两侧通过时，圆头的设置能保证车辆在通过过程中的稳定性，防止轮胎侧滑导致事故的发生；同时圆头可以保护减速带本体不受车辆的冲击而脱落。

本实用新型进一步设置为：所述凸起部和平缓部的连接结构为榫卯结构，榫卯结构采用舌槽边接结构。

通过采用上述技术方案，舌槽边接样式能增加部件的接触面积，加大部件间的摩擦力，增强连接强度，防止减速带部件脱落。

本实用新型进一步设置为：空腔内部的支撑结构为混凝土。