[实用新型]一种能量管理系统及车辆

说明书

本实用新型涉及一种能量管理系统及车辆，所述能量管理系统包括：用电负载、充电模块、主电池、能量管理模块和备用电池；所述主电池通过母线分别与所述用电负载、充电模块电连接；所述能量管理模块一端通过母线分别与所述用电负载、充电模块和主电池电连接；所述备用电池通过母线与所述能量管理系统的另一端电连接；所述能量管理模块还通过信号线分别与所述用电负载、充电模块、主电池和备用电池电连接。实施本实用新型，可以较低成本解决多种化学体系的电池组成电池堆的控制问题。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种能量管理系统。

背景技术

新能源纯电动汽车，目前有个普遍弱点，就是低温环境下，车辆的动力性和续航里程相比常温环境严重缩水，主要原因在于，目前新能源纯电动汽车采用的是单一化学体系的电池，如磷酸铁锂电池、三元电池、镍氢电池和铅酸电池等。

不同体系的化学电池具有不同的特性，比如有些电池的低温性能很好，但是高温性能一般，有些电池的动力性能很好，但能量密度偏小，将两种或两种以上不同化学体系的电池，通过各自的优势组合在一起，让各自发挥长处，达到提升整体性能的目的。

但是，多种不同化学体系电池不能直接串并联使用，因为存在不同的电压平台和电量等级，需要将同一种化学体系电池组成一堆电池，然后通过有效的混联控制方法将多种不同化学体系的电池堆进行组合充放电，从而达到预期的能量密度和功率密度。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能量管理系统，以实现以较低成本解决多种化学体系的电池组成电池堆的控制问题。

本实用新型提供了一种能量管理系统，包括：用电负载、充电模块、主电池、能量管理模块和备用电池；所述主电池通过母线分别与所述用电负载、充电模块电连接；所述能量管理模块一端通过母线分别与所述用电负载、充电模块和主电池电连接；所述备用电池通过母线与所述能量管理系统的另一端电连接；所述能量管理模块还通过信号线分别与所述用电负载、充电模块、主电池和备用电池电连接。

进一步地，所述能量管理模块包括电压转换电路，所述电压转换电路一端分别与所述主电池、用电负载和充电系统电连接，另一端与所述备用电池电连接。

进一步地，所述电压转换电路包括第一MOS管、电感和第二MOS管；所述第一MOS管一端分别与所述主电池、用电负载和充电系统电连接；所述电感一端与所述第一MOS管的另一端电连接，所述电感另一端与所述备用电池电连接；所述第二MOS管一端与所述第一MOS管和所述电感的连接结点电连接，另一端接地。

进一步地，所述电压转换电路还包括第一电容和第二电容；所述第一电容的一端与所述主电池和第一MOS管的连接结点电连接，另一端接地；所述第二电容与所述第一电容并联。

进一步地，所述电压转换电路还包括第三电容，所述第三电容的一端与所述备用电池和电感的连接结点电连接，另一端接地。

进一步地，所述能量管理模块还包括电压转换控制器，所述电压转换控制器与所述电压转换电路电连接，用于输出控制信号以控制所述电压转换电路。

进一步地，所述系统还包括整车控制器，所述整车控制器通过信号线与所述能量管理模块电连接。

进一步地，所述整车控制器通过CAN总线与所述能量管理模块电连接。

进一步地，所述能量管理模块通过CAN总线分别与所述用电负载、充电模块电连接，通过CAN子网络分别与所述主电池和备用电池电连接。

本实用新型还提供了一种车辆，包括任一所述能量管理系统。

由于上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

通过在备用电池与用电负载之间增加能量管理系统，实现了主电池和备用电池的混联；