[实用新型]一种铁路路基下箱涵加固结构

说明书

本实用新型公开了一种铁路路基下箱涵加固结构，包括箱涵本体和利用钢波纹板对箱涵本体进行加固的波纹涵管。该箱涵加固结构中，在波纹涵管的施工过程中，可通过在箱涵底部挖设沟槽，并在波纹涵管底部固定地脚螺栓，通过将地脚螺栓置于沟槽内并浇筑混凝土固定，从而实现了波纹涵管与箱涵的预固定，避免了长锚杆的使用，进而简化了施工难度，提高了施工效率。另外，波纹涵管呈向外拱起的弧形结构，具有向外的柔性变形能力，加固整体结构的同时，更有利于适应震动微变形，并有效解决掉渣、掉块的问题。

技术领域

本实用新型涉及铁路施工技术领域，尤其涉及一种铁路路基下箱涵加固结构。

背景技术

铁路路基下箱涵由于埋深较浅，承受铁路活载较大，而铁路震动产生的变化载荷容易对其路基下的箱涵造成较大破坏，为了防止箱涵破坏造成的裂纹、掉块等病害及箱涵下行人、车辆安全，施工时会对其进行加固。现有的混凝土加固及包钢、碳纤维布加固，并不能完全解决震动造成的掉渣掉块问题。此外，还包括钢波纹板加固，虽然克服了渣掉块问题，但是钢波纹板间采用搭接方式，由于空间较狭小，施工速度缓慢，而钢波纹板又直接与箱涵本体间植入通长锚筋进行预连接，加大了施工难度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够降低施工难度，提高施工效率的铁路路基下箱涵加固结构。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种铁路路基下箱涵加固结构，其特征在于，包括：

箱涵本体，于箱涵本体内腔的底部沿其轴向开设有两条沟槽，两条沟槽关于箱涵本体的中线对称设置；于箱涵本体内壁上均布并固定有多根锚筋，所述锚筋向内凸出于箱涵本体的内壁；

波纹涵管，置于箱涵本体的内腔，其波形沿箱涵本体的轴向设置；所述波纹涵管于轴向上具有多个借助第一法兰依次拼接固定的单元环；每一单元环包括位于顶部的波纹顶板、以及借助第二法兰固定于波纹顶板横向两端的波纹侧板，所述波纹顶板和两波纹侧板均具有向外侧拱起的弧度，所述波纹侧板的底部固定有端板，于端板上等间隔固定有多个地脚螺栓，所述地脚螺栓置于对应的沟槽内，并向沟槽内注浇混凝土实现波纹涵管与箱涵本体的固定；每一单元环中部的外侧波峰处扣设并固定有卷边槽钢，于卷边槽钢上环形均布并固定有多个剪力钉，所述剪力钉向外凸出单元环，且剪力钉与锚筋交错设置；所述波纹涵管与箱涵本体的内壁之间填充有混凝土。

进一步的技术方案在于，所述第一法兰位于单元环的内侧并呈分段式结构，具有分别与波纹顶板和两波纹侧板固定的法兰板；所述第二法兰包括与波纹侧板或波纹顶板对接端固定的连接板，于连接板的外端具有凸出于单元环外壁并向下翻折的第一折边，于连接板的内端具有能够承托顶部顶部法兰板的第二折边，相邻两第二法兰对接后能够相互配合叠加，并通过穿设于连接板上的螺栓固定。

进一步的技术方案在于，所述波纹侧板底部的外侧还设有导水管，所述导水管轴向的两端延伸出箱涵本体外，于波纹涵管外侧的波谷内固定有导水带，所述导水带的两端与对应的导水管连通。

进一步的技术方案在于，所述导水带的外侧覆盖有透水土工布。

进一步的技术方案在于，所述端板同样埋设于沟槽内，并于端板上开设有注浆孔。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

该箱涵加固结构中，在波纹涵管的施工过程中，可通过在箱涵底部挖设沟槽，并在波纹涵管底部固定地脚螺栓，通过将地脚螺栓置于沟槽内并浇筑混凝土固定，从而实现了波纹涵管与箱涵的预固定，避免了长锚杆的使用，进而简化了施工难度，提高了施工效率。

另外，波纹涵管的轴向呈拼接式，可在沟槽内分段注浆，浆体分段硬化，能够使后一节单元体拼接在前一段硬化固定好的单元体上，避免了拼装过程中两节单元体之间由于固定不牢固造成的拼接误差，使波纹涵管不存在大的拼装缝隙，避免掉渣或渗水的问题，且应力分布均匀。