[实用新型]一种新能源汽车用承载与承扭分离型后桥

说明书

本实用新型涉及一种新能源汽车用承载与承扭分离型后桥，包括制动鼓、车轮螺栓、螺母、内半轴、制动器、轴承座、半轴轴承、螺栓、卡簧、支撑轴承、驱动半轴、桥壳、U型螺栓、板簧、板簧座，所述制动鼓设置在内半轴的外侧，半轴轴承套设在内半轴的外侧，所述驱动半轴设置在内半轴的内侧，驱动半轴的端部伸入到桥壳内。该后桥提升了现“拖臂式”后桥抗垂向及侧向冲击能力，提高了整车的离地间隙约20mm，实现后桥减重约20kg、降低产品成本，加工和生产工艺极简化、提高了生产和管理效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是一种新能源汽车用承载与承扭分离型后桥。

背景技术

车桥位于整车动力传动系的末端，在新能源汽车上应用广泛。目前主流新能源商用车上采用的是电机直接连接减速箱的平行轴式电驱动桥，该电驱动桥即是承载与承扭一体型后桥； 因电机质量及偏置的影响，使用该电驱动桥的整车具有簧下质量重、整车驱动噪音大的缺点。

为规避上述承载与承扭一体型电驱动桥的缺点，国内已有某款物流车使用了承载与承扭相分离的“拖臂式”后桥，采用该型后桥、整车便可根据客户对汽车承载能力和动力性能的不同需求，有针对性的对其中一项进行提升，可实现产品的平台化和多样化，甚至升级匹配应用于乘用车车型，市场潜力巨大。

但是，现有“拖臂式”后桥簧下质量减重有限，同时带来了离地间隙低、抗冲击能力弱等缺陷；本实用新型旨在提供一种性能更优的承载与承扭分离型后桥以解决上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种新能源汽车用承载与承扭分离型后桥。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种新能源汽车用承载与承扭分离型后桥，包括制动鼓、车轮螺栓、螺母、内半轴、制动器、轴承座、半轴轴承、螺栓、卡簧、支撑轴承、驱动半轴、桥壳、U型螺栓、板簧、板簧座，所述制动鼓设置在内半轴的外侧，半轴轴承套设在内半轴的外侧，所述驱动半轴设置在内半轴的内侧，驱动半轴的端部伸入到桥壳内。

进一步，多个车轮螺栓压入内半轴组合为内半轴总成。

进一步，所述半轴轴承压入轴承座、放入制动器，再整体放置于内半轴总成的内半轴的轴颈处压紧，组合为轮边总成。

进一步，支撑轴承压入驱动半轴通过卡簧锁紧，组合为驱动半轴总成。

进一步，螺栓依次穿过轮边总成的制动器及轴承座，并拧紧固定于桥壳的螺纹孔内。

进一步，驱动半轴总成由内至外穿入内半轴，以螺母锁紧，将制动鼓套入车轮螺栓并贴紧内半轴。

进一步，U型螺栓依次穿过桥壳、板簧、板簧座，以板簧螺母锁紧固定。

进一步，驱动半轴总成的另一端连接减速箱，将减速箱的动力传递至内半轴驱动车辆前进。

本实用新型的有益效果为：该后桥提升了现“拖臂式”后桥抗垂向及侧向冲击能力，提高了整车的离地间隙约20mm，实现后桥减重约20kg、降低产品成本，加工和生产工艺极简化、提高了生产和管理效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视示意图。

具体实施方式

图中：制动鼓1、车轮螺栓2、螺母3、内半轴4、制动器5、轴承座6、半轴轴承7、螺栓8、卡簧9、支撑轴承10、驱动半轴11、桥壳12、U型螺栓13、板簧14、板簧座15、板簧螺母16；内半轴总成001、轮边总成002、驱动半轴总成003。

具体实施方式