[实用新型]一种单点高度阀控空气悬架控制系统

说明书

本实用新型公开了一种单点高度阀控空气悬架控制系统，包括：储气筒、高度阀、举升阀、驱动桥承载气囊、匹配阀和随动轴承载气囊；其中，储气筒的出气口分别与高度阀和举升阀的进气口相连通，高度阀的出气口与举升阀的两个输出口相连通，举升阀的另外两个输出口分别与驱动桥承载气囊和匹配阀的进气口相连通，匹配阀的出气口与随动轴承载气囊相连通。本实用新型的阀控系统不仅成本与传统阀控系统相当，而且还具有电控空气悬架系统所具有的高度手动调节和轴荷调整功能。

技术领域

本实用新型属于空气悬架技术领域，特别涉及一种单点高度阀控空气悬架控制系统。

背景技术

空气悬架与板簧悬架相比具有更好的刚度特性以及更加便捷的高度调节功能，因此空气悬架商用车在欧美市场的占有率已经达到80％左右；而由于成本等问题，空气悬架在国内市场占有率依然不高。

空气悬架的核心系统是其控制系统，目前商用车主流的空气悬架控制系统包括电控空气悬架系统(ECAS)和阀控空气悬架系统两种形式。现有的电控空气悬架控制系统一般由储气筒、控制器、两侧高度传感器、两侧气压传感器、组合电磁阀和遥控器等组成，其系统功能主要包括悬架高度自动控制，悬架高度遥控调整和轴荷分配控制，其中悬架高度自动控制功能一般用于车辆行驶过程中悬架高度的自动调整及保持，悬架高度遥控调整主要用于司机进行搭挂、装卸货物以及上下乘客等工况，轴荷分配控制主要用于商用车各轴轴荷的分配调整，使其具有更好的行驶特性；电控空气悬架控制系统成本较高，一般为阀控空气悬架控制系统成本的10倍多。现有的阀控空气悬架控制系统主要由储气筒、两侧高度阀和气管路组成，一般仅具有悬架高度自动控制功能；由于装调过程中要对车架左右两侧高度阀同时进行安装调试，其装配费时费力，还经常因为左右两侧高度阀调试高度不同而造成车架倾斜等问题。

综上，亟需一种新型的阀控空气悬架控制系统。

实用新型内容

针对现有阀控空气悬架控制系统的不足以及电控空气悬架控制系统高成本的问题，本实用新型提出一种单点高度阀控空气悬架控制系统，其不仅具有现有阀控空气悬架控制系统的悬架高度自动控制功能，还具有轴荷分配功能、空满载轴荷分配比例切换功能和悬架高度手动调整功能；另外，其相较于现有的电控空气悬架控制系统，具有成本较低的优点。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种单点高度阀控空气悬架控制系统，包括：储气筒、高度阀、举升阀、驱动桥承载气囊、匹配阀和随动轴承载气囊；高度阀包括：高度阀进气口、高度阀第一出气口、高度阀第二出气口、高度阀排气口和高度阀调节杆；高度阀调节杆用于与高度阀摆杆机构连接；举升阀包括：举升阀进气口、举升阀第一出气口、举升阀第二出气口、举升阀第三出气口、举升阀第四出气口和举升阀排气口；匹配阀包括：匹配阀进气口、匹配阀出气口和匹配阀排气口；驱动桥承载气囊、匹配阀和随动轴承载气囊的数量均为两个；储气筒的出气口通过气管路分别与高度阀进气口和举升阀进气口相连通；高度阀第一出气口通过气管路与举升阀第一出气口相连通，高度阀第二出气口通过气管路与举升阀第三出气口相连通；举升阀第二出气口通过气管路与一个驱动桥承载气囊相连通，举升阀第二出气通过气管路与一个匹配阀的匹配阀进气口相连通，此匹配阀的匹配阀出气口与一个随动轴承载气囊相连通；举升阀第四出气口通过气管路与另一个驱动桥承载气囊相连通，举升阀第四出气口通过气管路与另一个匹配阀的匹配阀进气口相连通，此匹配阀的匹配阀出气口与另一个随动轴承载气囊相连通。

进一步地，还包括：高度阀摆杆机构；高度阀上安装的高度阀调节杆与高度阀摆杆机构的一端相连接，高度阀摆杆机构的另一端用于与驱动桥相连接。

进一步地，高度阀中，高度阀第一出气口和高度阀第二出气口之间通过节流阀相连通。