[实用新型]一种汽车的软轴总成结构

说明书

本实用新型提供了一种汽车的软轴总成结构，属于汽车技术领域。它解决了如何提高汽车乘坐舒适性的问题。本汽车的软轴总成结构包括变速器摇臂固定头、换挡臂固定头和连在两者之间的软轴线，所述软轴线上具有至少一圈呈螺旋状的螺旋段，所述螺旋段由软轴线弯曲形成且通过固定支架固定保持。本软轴总成通过在软轴布置时增加一个专门衰减振动噪音的螺旋结构，该结构增大了软轴的阻尼，可有效衰减发动机、变速器传递过来的振动及噪音，提升了整车NVH水平，大大提高了汽车乘坐的舒适性。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车的软轴总成结构。

背景技术

传统的变速操纵系统由软轴、换挡器、换挡手柄等组成。其中，软轴一半位于发动机舱内，并直接与变速器相连；一半位于驾驶室内，并与换挡器相连。发动机变速器的振动及噪音经过软轴-换挡器-换挡手柄传递给到驾驶室内。由此可知，软轴是变速操纵系统这条振动和噪音传递路径上的重要一环，对改善驾驶室内的NVH水平起到至关重要的影响。

现有技术中，传统的软轴布置线路为变速器摇臂—变速器软轴支架—车身导向支架—中通道密封垫—换挡器固定点—换挡臂固定点。例如，中国专利【申请号：201320273284.2】公开了一种汽车换挡软轴，包括连接螺母、前换挡接头蜗杆组件、阻尼器总成、挡泥板组件、后换挡接头蜗杆组件及换挡芯线；前换挡接头蜗杆组件和后换挡接头蜗杆组件分别固定在变速操纵机构换挡摇臂和变速器的换挡摇臂上，挡泥板组件固定在车身上，阻尼器总成固定在变速操纵机构的软轴支架上，前换挡接头蜗杆组件和后换挡接头蜗杆组件之间连接有换挡芯线。

由上述现有软轴的布置线路可知，其中的软轴基本保持直线或者弧度较小的曲线状，众所周知，软轴结构一般包括护套、换套芯线和内衬套，那么采用上述布置方式的软轴内的芯线与护套以及内衬套之间的阻尼就相对较小，这样导致现有软轴对于振动及噪音的衰减作用有限，影响了驾驶室内NVH水平的提升，最终影响了汽车乘坐的舒适性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车的软轴总成结构,本实用新型解决的技术问题是如何提高汽车乘坐的舒适性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的软轴总成结构，包括变速器摇臂固定头、换挡臂固定头和连在两者之间的软轴线，所述软轴线上具有至少一圈呈螺旋状的螺旋段，所述螺旋段由软轴线弯曲形成且通过固定支架固定保持。

本汽车的软轴总成结构通过在在软轴布置时增加了一个专门衰减振动噪音的螺旋结构，以此提高汽车乘坐的舒适性；具体来说，通过在软轴线上设计至少一圈呈螺旋状的螺旋段，该螺旋段由软轴线弯曲形成且通过固定支架固定保持，通过上述螺旋段的弯曲设计，大大增加了软轴线内的芯线与护套以及内衬套之间的摩擦阻尼，从而有效衰减了发动机、变速器传递过来的振动及噪音，改善了乘员舱内的NVH水平，进而提高了汽车乘坐的舒适性。

在上述的汽车的软轴总成结构中，所述固定支架包括夹片部一和夹片部二，所述夹片部一的一端和夹片部二的一端连为一体，所述夹片部一的另一端和夹片部二的另一端之间形成有夹口，所述螺旋段的两端夹在所述夹口内。软轴线弯曲形成螺旋段后，上述结构设计的固定支架不仅能够实现对于螺旋段的固定保持，而且夹口设计，使用方便；另外，上述夹片部一和夹片部二可以由一片条形板折弯形成。

作为优选，在上述的汽车的软轴总成结构中，所述夹口内具有用于固定螺旋段两端的夹孔，所述螺旋段的两端夹在对应的夹孔内。通过以上夹孔的设计，能够对螺旋段的两端起到更好的固定夹持作用，使得螺旋段的两端不容易发生移动，从而保证螺旋段的弯曲形状得以维持，进而有利于提高衰弱振动和噪音，提高乘车舒适性。

在上述的汽车的软轴总成结构中，所述夹片部一和夹片部二上分别具有连接孔，且两个连接孔能够正对相通。通过连接孔设计，一方面使得固定支架能够方便的与车身连接，另一方面也能够在连接孔内穿设紧固件，以此提高夹紧力，从而保证螺旋段的弯曲形状得以维持，进而有利于提高衰弱振动和噪音，提高乘车舒适性。