[实用新型]电机转子轴向定位结构及雨刮电机

说明书

本实用新型电机转子轴向定位结构、雨刮电机及安装方法，属于电机设备领域，目的是提高电机转子轴向固定的可靠性。包括定子外壳、涡轮减速箱、电枢轴和碟形恒力弹簧，碟形恒力弹簧设置于定子外壳的轴承室内，碟形恒力弹簧大端压紧定子外壳的轴承室端面，并由碟形恒力弹簧压紧第一轴承的外圈，由第一夹紧卡圈压紧第一轴承的内圈；或者，碟形恒力弹簧设置于涡轮减速箱的轴承室内，碟形恒力弹簧大端压紧涡轮减速箱的轴承室端面，并由碟形恒力弹簧压紧第二轴承的外圈，由第二夹紧卡圈压紧第二轴承的内圈。本实用新型中可以完全消除制造和装配尺寸误差，对零部件的尺寸精度要求低；转子轴向固定可靠，完全无窜动；结构极其简单，工艺性好，节约成本。

技术领域

本实用新型属于电机设备领域，具体的是电机转子轴向定位结构及雨刮电机。

背景技术

近年来各大汽车厂家在推出新车型时已将智能化作为最重要的卖点之一，而智能雨刮也是将来的发展趋势，目前在一些高档车型已经配备了智能雨刮。传统雨刮与智能雨刮相比，最为显著的特点是，传统雨刮电机的转子是单一方向旋转的，而智能雨刮电机的转子是正向和反向两个方向旋转的，这就需要消除转子的正向和反向的轴向窜动，避免转子转动过程中前后窜动带来的噪音和磨损。

申请号为CN201820901076.5名称为电机转子轴向定位结构与雨刮电机的专利申请，公开了一种电机转子轴向定位结构。该电机转子轴向定位结构，通过挡圈压至第二轴承外圈，定子外壳轴承室端面压制第一轴承外圈，通过挡圈与定子外壳从两端将电枢轴夹紧，从而消除轴向间隙，避免电枢轴窜动。

虽然上述电机转子轴向定位结构在消除间隙和防止电枢轴窜动上具有一定的效果，但是，该结构，轴承室是一个通孔，挡圈是在轴承装入方向的对侧装配并压紧轴承，由于挡圈存在回弹，理论上不能完全压紧即不能完全消除间隙；并通过轴承室内壁挤压挡圈外圈发生挤压变形，靠过盈量实现挡圈固定，挡圈长期承受转子的轴向窜动力，对挡圈的尺寸、硬度、弹力等要求极高。挡圈周向受力不均匀，容易歪斜，长期受不均匀作用力容易出现疲劳失效，则会在轴向窜动力的作用下脱落，出现转子电枢轴卡滞或者损伤齿轮的问题，导致电机完全失效不能工作，后果严重。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电机转子轴向定位结构，以消除尺寸误差造成的间隙，提高电机转子轴向固定的可靠性。

本实用新型采用的技术方案是：电机转子轴向定位结构，包括定子外壳、涡轮减速箱、电枢轴，在定子外壳的轴承室内安装有第一轴承，在涡轮减速箱的轴承室内安装有第二轴承；电枢轴包括伸入定子外壳的末端部、伸入涡轮减速箱的前端部以及位于末端部与前端部之间的中间部；在电枢轴的末端部设置有第一夹紧卡圈，中间部设置有第二夹紧卡圈，且第一夹紧卡圈和第二夹紧卡圈位于第一轴承和第二轴承之间；还包括碟形恒力弹簧，

所述碟形恒力弹簧设置于定子外壳的轴承室内，且碟形恒力弹簧与第一夹紧卡圈分居第一轴承的两侧，并由碟形恒力弹簧一端压紧定子外壳的轴承室端面，另一端压紧第一轴承的外圈，由第一夹紧卡圈压紧第一轴承的内圈；

或者，碟形恒力弹簧设置于涡轮减速箱的轴承室内，且碟形恒力弹簧与第二夹紧卡圈分居第二轴承的两侧，并由碟形恒力弹簧一端压紧涡轮减速箱的轴承室端面，另一端压紧第二轴承的外圈，由第二夹紧卡圈压紧第二轴承的内圈。

进一步的，所述碟形恒力弹簧有多个，多个碟形恒力弹簧对合设置。碟形恒力弹簧在一定工作行程内保持恒定的弹力，可消除轴向间隙。

进一步的，碟形恒力弹簧的恒定弹力介于转子轴向窜动力以及第一轴承或第二轴承的额定承受力之间，既能抵消转子轴向窜动力，又不会造成滚动轴承的损伤。

进一步的，所述碟形恒力弹簧包括大端、小端以及连接大端和小端的弹簧体，所述大端和小端之间的弹簧体上设置有多个曲线形的槽，槽的轮廓为封闭的环形，多个槽在弹簧体上呈圆周状均匀分布并将弹簧体分割为多个曲线形弹簧体。