[实用新型]一种等速驱动轴与减速器连接结构及汽车有效
| 申请号： | 201920982400.5 | 申请日： | 2019-06-27 |
| 公开（公告）号： | CN210128056U | 公开（公告）日： | 2020-03-06 |
| 发明（设计）人： | 王庚川 | 申请（专利权）人： | 北京新能源汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F16H57/00 | 分类号： | F16H57/00;F16H57/029 |
| 代理公司： | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人： | 许静;黄灿 |
| 地址： | 102606 北京*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 等速 驱动 减速器 连接 结构 汽车 | ||
1.一种等速驱动轴与减速器连接结构，其特征在于，包括：
驱动轴总成，所述驱动轴总成包括移动节(1)；
减速器壳体，所述减速器壳体内装配差速器总成，所述差速器总成包括与行星齿轮互相咬合的半轴齿轮(2)；其中，
所述移动节(1)与所述半轴齿轮(2)相连接，并与密封圈(3)过盈装配；
所述移动节(1)与所述减速器壳体接触部位通过所述密封圈(3)密封连接。
2.根据权利要求1所述的等速驱动轴与减速器连接结构，其特征在于，所述移动节(1)的柄部(101)通过渐开线花键与所述半轴齿轮(2)相连接。
3.根据权利要求1所述的等速驱动轴与减速器连接结构，其特征在于，所述移动节(1)的柄部(101)上设有密封圈安装槽，所述移动节(1)通过所述密封圈安装槽与所述密封圈(3)过盈装配。
4.根据权利要求2所述的等速驱动轴与减速器连接结构，其特征在于，所述半轴齿轮(2)的内腔花键上设有第一卡簧槽，所述第一卡簧槽内设有卡簧，所述第一卡簧槽的外径与所述卡簧的内径过度或间隙配合。
5.根据权利要求4所述的等速驱动轴与减速器连接结构，其特征在于，所述第一卡簧槽为矩形截面的环形槽。
6.根据权利要求4所述的等速驱动轴与减速器连接结构，其特征在于，所述柄部(101)的渐开线花键上设有与所述卡簧匹配的第二卡簧槽(4)，所述第二卡簧槽(4)在靠近所述柄部(101)端部的一侧设有倒角(5)。
7.根据权利要求6所述的等速驱动轴与减速器连接结构，其特征在于，所述倒角(5)的斜边倾斜角度与轴向的夹角为60°～70°。
8.根据权利要求2所述的等速驱动轴与减速器连接结构，其特征在于，所述柄部(101)的花键端面为圆角结构(6)。
9.根据权利要求1所述的等速驱动轴与减速器连接结构，其特征在于，所述半轴齿轮(2)的内腔在轴向端部设有密封堵盖(7)。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的等速驱动轴与减速器连接结构。
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