[实用新型]一种等速驱动轴与减速器连接结构及汽车

说明书

本实用新型公开了一种等速驱动轴与减速器连接结构及汽车，等速驱动轴与减速器连接结构包括驱动轴总成，驱动轴总成包括移动节；减速器壳体，减速器壳体内装配差速器总成，差速器总成包括与行星齿轮互相咬合的半轴齿轮；其中，移动节与半轴齿轮相连接，并与密封圈过盈装配；移动节与减速器壳体接触部位通过密封圈密封连接。本实用新型的等速驱动轴与减速器连接结构，整体缩短了差速器和半轴结合的柄部长度，使移动节与半轴齿轮轴向配合尺寸链组成环降低，缩短了尺寸配合公差，提升了设计可行性和驱动轴与减速器连接的可靠性，实现了轻量化结构设计。此外，由于移动节轴向尺寸缩短，拆装过程轴向空间较大，为拆装提供了便利性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种等速驱动轴与减速器连接结构及汽车。

背景技术

驱动轴是车辆传动系统的关键部件之一，其结构强度与工作性能的好坏直接影响到整车的可靠性。现有驱动轴总成与减速器的配合结构中，包括有较多的零部件，如差速器壳体、半轴齿轮、油封、防尘盖等部件，使得移动节柄部与半轴齿轮轴向配合尺寸链组成环较多，一是使拆装过程轴向空间小，不便维修，二是由于轴向间隙作为封闭环，影响其累计公差的组成环数量较多，使各零件装配后的累计公差较大，难以保证驱动轴与变速器的可靠连接，会出现驱动轴总成的轴向窜动量过大，进一步导致加大油封的磨损，造成油封失效而漏油等问题。此外，现有的汽车驱动轴总成与变速器配合结构中驱动轴与油封直接接触配合，在装配或售后维修过程中，驱动轴花键易划伤油封唇口，使油封的使用寿命缩短，也会引起油封早起失效、齿轮油泄露问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种等速驱动轴与减速器连接结构及汽车，解决了现有结构中存在的拆装过程轴向空间小，不便维修以及油封早起失效、齿轮油泄露等问题。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种等速驱动轴与减速器连接结构，包括：

驱动轴总成，所述驱动轴总成包括移动节；

减速器壳体，所述减速器壳体内装配差速器总成，所述差速器总成包括与行星齿轮互相咬合的半轴齿轮；其中，

所述移动节与所述半轴齿轮相连接，并与密封圈过盈装配；

所述移动节与所述减速器壳体接触部位通过所述密封圈密封连接。

可选的，所述移动节的柄部通过渐开线花键与所述半轴齿轮相连接。

可选的，所述移动节的柄部上设有密封圈安装槽，所述移动节通过所述密封圈安装槽与所述密封圈过盈装配。

可选的，所述半轴齿轮的内腔花键上设有第一卡簧槽，所述第一卡簧槽内设有卡簧，所述第一卡簧槽的外径与所述卡簧的内径过度或间隙配合。

可选的，所述第一卡簧槽为矩形截面的环形槽。

可选的，所述柄部的渐开线花键上设有与所述卡簧匹配的第二卡簧槽，所述第二卡簧槽在靠近所述柄部端部的一侧设有倒角。

可选的，所述倒角的斜边倾斜角度与轴向的夹角为60°～70°。

可选的，所述柄部的花键端面为圆角结构。

可选的，所述半轴齿轮的内腔在轴向端部设有密封堵盖。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的等速驱动轴与减速器连接结构。

本实用新型的实施例的有益效果是：