[实用新型]一种客车前悬架横向推力杆安装结构

说明书

本实用新型涉及一种客车前悬架横向推力杆安装结构，包括横向推力杆、横向推力杆支座和槽型支架，横向推力杆的一端连接横向推力杆支座，还包括弯折钢板支架、空心方形钢管和两个L型钢板支架，两个L型钢板支架分别通过螺栓连接在客车底盘车架左右的槽型主纵梁的内侧，空心方形钢管安装在两个L型钢板支架之间，槽型支架连接在空心方形钢管下侧，横向推力杆支座通过弯折钢板支架安装在槽型支架的下侧，弯折钢板支架设置在槽型支架的一端。与现有技术相比，本实用新型使得整体的受力面积增加，均摊到每个零件上的最大应力显著变小，保证了连接处的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及三段式客车车架技术领域，尤其是涉及一种客车前悬架横向推力杆安装结构。

背景技术

横向推力杆是整车前悬架系统中的一个导向元件，能够有效提高整车侧倾稳定性，从而避免客车由于在转弯时出现过大幅度的横向侧倾导致客车侧翻的情况，避免意外发生。横向推力杆连接于悬架上，当出现横向侧倾的情况时，会通过横向推力杆将侧倾力通过安装结构传递到底盘车架上，从而保证整车的侧倾稳定性。

客车在行驶的过程中，路面情况复杂，制动、弯扭、侧倾等情况经常发生，客车前悬架横向推力杆安装结构与车架主纵梁连接处往往存在着应力过大的情况，甚至断裂情况偶有发生。其原因在于当前常用的安装结构是通过槽型支架将横向推力杆支座固定在车架主纵梁的下方，槽型支架和横向推力杆支座通过螺栓连接，从而使整车转向、侧倾时的侧倾力通过横向推力杆、横向推力杆支座、槽型支架传递到底盘车架上。然而，当侧倾力过大时，紧固螺栓因剪切应力大而松动，同时槽型支架最大应力超出屈服极限而发生撕裂现象，影响整车的安全运行。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种客车前悬架横向推力杆安装结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种客车前悬架横向推力杆安装结构，包括横向推力杆、横向推力杆支座和槽型支架，横向推力杆的一端连接横向推力杆支座，还包括弯折钢板支架、空心方形钢管和两个L型钢板支架，所述的两个L型钢板支架分别通过螺栓连接在客车底盘车架左右的槽型主纵梁的内侧，所述的空心方形钢管安装在两个L型钢板支架之间，所述的槽型支架连接在空心方形钢管下侧，所述横向推力杆支座通过弯折钢板支架安装在槽型支架的下侧，弯折钢板支架设置在槽型支架的一端。

进一步地，L型钢板支架包括竖直边单元和水平边单元，所述的竖直边单元通过螺栓连接槽型主纵梁，所述的水平边单元和空心方形钢管的下表面焊接，并且水平边单元固定在槽型主纵梁的下翼板上。

进一步地，所述的水平边单元上设有多个直径不小于30mm的塞焊孔。

进一步地，所述的弯折钢板支架包括底板和斜板，底板的上表面焊接槽型支架的下端，下表面焊接横向推力杆支座；斜板焊接槽型支架的一侧端。

进一步地，所述的槽型支架的顶面连接空心方形钢管下侧，顶面下方的两侧翼板为不规则倒梯形，倒梯形的短边和短斜边连接弯折钢板支架。

进一步地，所述的L型钢板支架的厚度为4～8mm，其最小屈服强度不低于 345MPa。

进一步地，所述的螺栓为10.9级M18螺栓。

进一步地，所述的空心方形钢管的轴向截面高120mm，宽60mm，钢板厚度为5mm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型通过设置空心方形钢管，并且将空心方形钢管的两端连接槽型主纵梁的内侧，在空心方形钢管的下方设置弯折钢板支架和横向推力杆支座，使得整体的受力面积增加，均摊到每个零件上的最大应力显著变小，保证了连接处的可靠性。