[实用新型]一种摩托车多曲线点火器

说明书

本实用新型具体一种摩托车多曲线点火器，包括依次连接的触发线圈、点火器电路、火花塞。点火器电路包括电源电路、触发线圈转换电路、逆变震荡电路、放电点火电路、油门TPS电压输入模块以及控制芯片；控制芯片为型号为PIC16F1503T的单片机；触发线圈转换电路与触发线圈相连将触发线圈接收的信号传输至控制芯片；油门TPS电压输入模块将采集油门的开合成度产生的电压传输至控制芯片的输入端；逆变震荡电路与电源电路相连对放电点火电路中的电容器进行充电；逆变震荡电路与控制芯片的输出端相连实现逆变震荡电路的停振和起振的转换控制。本实用新型能够根据采集的信号自动调节最佳点火曲线，从而保证发动机运行在最佳的状况。

技术领域

本实用新型涉及摩托车点火器，具体涉及一种摩托车多曲线点火器。

背景技术

我们知道，燃油摩托车的动力来自于汽油机气缸内可燃混合气的燃烧，而燃烧的完善与否直接影响到汽油机输出的驱动动力。摩托车点火系统的分类方法很多，按放电方式可分为电容放电式点火系统和电感放电式点火系统。电容放电式点火系统(CDI)为采用磁电机发出的电流为电容充电，由于电容放电能产生强大的电火花，而且次级电流上升快，对高速汽油机十分有利，而且也有利于防止火花塞污损。这些特点与二冲程汽油机的特殊要求极其吻合，所以高性能二冲程汽油机大多使用这种点火方式。由于这类点火系统结构简单、工作可靠，我国又能自己生产，所以，我国生产的摩托车(不管是二冲程还是四冲程)绝大部分都采用了这类点火系统。在摩托车的行驶过程中存在不同的油门开合度有不同的最佳点火曲线，如果只用单曲线的点火器无法使摩托车一直使用最佳点火曲线，因此需要设计设计多曲线点火器，根据油门的开合程度自动调节最佳点或曲线。

发明内容

1.所要解决的技术问题：

针对上述的技术问题，本实用新型提供一种摩托车多曲线点火器，本点火器能够根据不同的油门开合度采用不同的最佳点火曲线，实现对摩托车的点火。

2.技术方案：

一种摩托车多曲线点火器，包括依次连接的触发线圈、点火器电路、火花塞；其特征在于：所述点火器电路包括电源电路、触发线圈转换电路、逆变震荡电路、放电点火电路、油门TPS电压输入模块以及控制芯片；所述控制芯片为型号为PIC16F1503T的单片机；所述触发线圈转换电路与触发线圈相连将触发线圈接收的脉冲信号转换成电压信号传输至控制芯片；所述油门TPS电压输入模块将采集油门的开合成度产生的电压传输至控制芯片的输入端；所述逆变震荡电路与电源电路相连对放电点火电路中的电容器进行充电；所述逆变震荡电路与控制芯片的输出端相连实现所述逆变震荡电路的停振和起振的转换控制；所述放电点火电路中的电容器与火花塞相连能够实现对火花塞的点火。

进一步地，所述电源电路包括电源电压为12V的电源与12V转换为3.3V的电源电路；所述12V转换为3.3V的电源电路为控制芯片供电。

进一步地，所述油门TPS电压输入模块接收来自安装在化油器的节气门位置感应器的节气门开度信息。

3.有益效果：

本实用新型的点火器电路中采用油门TPS电压输入模块实现对油门开合程度进行采集，能够根据采集的信号自动调节最佳点火曲线，从而保证发动机运行在最佳的状况，产生最少的尾气消耗。

附图说明

图1为摩托车点火系统的实物图；

图2为本实用新型中点火器电路的具体电路图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行具体的说明。