[实用新型]一种电动汽车后悬置支架

说明书

本实用新型的目的是提出一种电动汽车后悬置支架，通过对该支架的结构设计及传力路径布置，使其满足强度性能要求，从而解决电动汽车后悬置支架载荷增加带来的强度风险问题。该电动汽车后悬置支架由上连接座、下连接座及立板构成，关键在于所述立板的底端与下连接座的中部连接，立板的顶端与上连接座的一侧连接；所述下连接座在立板的两侧分别设有动总安装孔和车身侧安装孔；所述上连接座设有车身侧安装孔；所述下连接座的顶面及上连接座的顶面设有若干条X向传力凸筋，立板的侧面设有若干条Y向传力凸筋，所述X向传力凸筋、Y向传力凸筋相接而形成连续的主传力凸筋；所述下连接座的底面设有若干条辅助X向传力凸筋。

技术领域

本实用新型属于汽车构造技术领域，具体涉及到一种电动汽车后悬置支架的结构。

背景技术

从汽车实用新型至今，不过一百多年时间，但是回顾这段历史，我们可以看到汽车扮演了促进经济发展和社会进步的重要角色。随着汽车保有量的增加和日益普及，极大的改善了人们的生活，扩大了人们的活动半径。与此同时，我们也必须面对汽车带来的负面影响：环境污染问题和能源危机问题。在这种情况下，“零排放”和“低噪声”的电动汽车就应运而生了。

对于电动汽车来说，后悬置受力方向及载荷与一般汽油车有所不同。某纯电动汽车悬置载荷分解时发现，后悬置支架硬点上x/z向载荷均比之前汽油车有所增加，并且对Y向的载荷更为敏感，这样对支架局部结构及传力路径的设计就有了更高的要求。而目前后悬置支架一般以一个系统出现，且多为解决工艺困难、制造及配合方面问题居多，很少涉及到具体支架局部结构、传递路径及强度性能等方面。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种电动汽车后悬置支架，通过对该支架的结构设计及传力路径布置，使其满足强度性能要求，从而解决电动汽车后悬置支架载荷增加带来的强度风险问题。

本实用新型的电动汽车后悬置支架由上连接座、下连接座及立板构成，关键在于所述立板的底端与下连接座的中部连接，立板的顶端与上连接座的一侧连接；所述下连接座在立板的两侧分别设有动总安装孔和车身侧安装孔；所述上连接座设有车身侧安装孔；所述下连接座的顶面及上连接座的顶面设有若干条X向传力凸筋，立板的侧面设有若干条Y向传力凸筋，所述X向传力凸筋、Y向传力凸筋相接而形成连续的主传力凸筋；所述下连接座的底面设有若干条辅助X向传力凸筋。

上述的电动汽车后悬置支架通过一侧的动总安装孔与减速器连接，并通过另一侧的车身侧安装孔与车身侧支架（安装到前副车架上）相连，此处为承载区，整体结构可以看做是一个悬臂结构。承载区通过主传力凸筋及辅助X向传力凸筋将载荷传递到动总安装孔处。上述两种传力凸筋在保持支架轻量化的前提下，优化了传力路径，有效增强了支架的整体结构强度。

附图说明

图1为实施例1的后悬置支架的正视图。

图2为实施例1的后悬置支架的仰视图。

图3为实施例1的后悬置支架的侧视图。

图4为实施例1的后悬置支架的正视图。

附图标记：1、上连接座；2、下连接座；3、立板；4、边缘主传力凸筋；5、中央主传力凸筋；6、边缘动总安装孔；7、中央动总安装孔；8、辅助X向传力凸筋；9、车身侧安装孔；10、斜撑；11、过渡圆角；12、加强凸筋；13、减重孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：