[实用新型]一种三段式客车车架后桥下推力杆处传力结构

说明书

本实用新型涉及一种三段式客车车架后桥下推力杆处传力结构，包括推力杆支座垫板、纵梁合件、垫板加固横梁和加强梁组件。推力杆支座垫板的设置在行李舱下纵梁和内横梁组成的平面底部，加强梁直管平行设置在行李舱下纵梁的一侧，加强梁斜管的一端连接加强梁直管，另一端连接内横梁，加强梁直管和加强梁斜管的底部均连接推力杆支座垫板；垫板加固横梁平行于内横梁设置，纵梁直管的一端连接垂直内纵梁，纵梁斜管一端连接纵梁直管另一端连接内纵梁，纵梁直管和垫板加固横梁的底部连接推力杆支座垫板。与现有技术相比，本实用新型有效降低后桥段及行李舱段矩形管受力撕裂的风险，同时，对行李舱段与后桥段车架模块连接处起到加强作用。

技术领域

本实用新型涉及三段式客车车架技术领域，尤其是涉及一种三段式客车车架后桥下推力杆处传力结构。

背景技术

客车在道路行驶时，路面情况复杂，制动、弯扭情况经常发生，客车后空气悬架下纵向推力杆与行李舱段、后桥段矩形管连接处往往存在着应力过大的情况，甚至断裂情况偶有发生。通常，推力杆连接结构包括推力杆座、推力杆和将推力杆连接在推力杆座上的球头关节，球头关节由于受力集中，易发生损坏或脱落等问题，同时客车行驶中，发生紧急制动等情况时，可能会出现后桥段矩形管发生受力撕裂现象。

中国实用新型CN203832190U公开了一种推力杆座，该推力杆座包括底板和连接部，且连接部包括相对于底板向上延伸的两个末端，该两个末端上分别设置有连接孔，其中，连接部为至少两个，同一连接部上的连接孔的轴线相互平行，不同连接部上的连接孔的轴线相互成角度。本实用新型还公开了一种推力杆连接结构和车辆。通过上述技术方案，推力杆座上设置有两个或两个以上的连接部，每个连接部分别通过球头关节分别连接推力杆，并且各个推力杆延伸的方向互成角度。这样，避免了球头关节上发生应力集中的现象，而且能够保持各个推力杆之间互成角度的延伸，确保了推力杆和推力杆座的连接结构能够承受车辆横向和纵向的推力。然而，该技术方案不能避免客车行驶中发生紧急制动等情况时，后桥段矩形管会发生受力撕裂现象，且不具有对后桥段与行李舱段车架模块连接处加强作用。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种三段式客车车架后桥下推力杆处传力结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种三段式客车车架后桥下推力杆处传力结构，包括后桥下推力杆、推力杆支座合件、侧边加强腹板、行李舱下纵梁、内横梁和内纵梁，所述内横梁、内纵梁和行李舱下纵梁互相垂直连接形成一个立方体的顶角结构，后桥下推力杆一端的球头关节连接推力杆支座合件，同时，后桥下推力杆和行李舱下纵梁的径向方向一致，所述的侧边加强腹板连接内纵梁，还包括推力杆支座垫板、纵梁合件、垫板加固横梁和加强梁组件；

所述推力杆支座垫板设置在行李舱下纵梁和内横梁组成的平面底部，所述的加强梁组件包括加强梁直管和加强梁斜管，加强梁直管平行设置在行李舱下纵梁的一侧，加强梁斜管的一端连接加强梁直管，另一端连接内横梁，加强梁直管和加强梁斜管的底部均连接推力杆支座垫板；

所述的纵梁合件包括纵梁直管和纵梁斜管，所述垫板加固横梁平行于内横梁设置，垫板加固横梁的一端连接纵梁直管共同形成T字型，纵梁直管的一端连接垂直内纵梁，所述的纵梁斜管一端连接纵梁直管，另一端连接内纵梁，并且纵梁直管和纵梁斜管的侧面均固定在侧边加强腹板上，纵梁直管和垫板加固横梁的底部连接推力杆支座垫板；

所述推力杆支座合件设置在推力杆支座垫板的下表面。

进一步地，所述的推力杆支座垫板为Z型冲压板，包括依次设置的长边部分、竖边部分和短边部分，所述的推力杆支座合件固定在短边部分的下方，短边部分的上方固定在纵梁合件和垫板加固横梁上，长边部分固定在行李舱下纵梁、加强梁组件和内横梁上。

进一步地，所述的长边部分的一侧设有倒斜角。

进一步地，所说的推力杆支座垫板厚度为6～10mm。