[实用新型]一种用于地铁牵引变电所供电整流器的绝缘安装结构

说明书

本实用新型属于城市轨道交通技术领域，涉及一种用于地铁牵引变电所供电整流器的绝缘安装结构，包括：绝缘垫块，绝缘垫块位于整流器柜体和基础预埋槽钢之间，并通过螺栓分别与整流器柜体的底板、基础预埋槽钢固定连接；绝缘垫块与整流器柜体的底板之间、绝缘垫块与负极柜之间、整流器柜体的左右侧空挡处均设置有封板。该绝缘安装结构，通过增加绝缘垫块的设计，且绝缘垫块与整流器柜体、负极柜及基础预埋槽钢均通过螺栓固定连接，在保证地铁供电安全前提下，合理选用SMC高性能绝缘材质；结合地铁对整流器柜体结构特殊要求，在考虑柜体强度要求下，解决柜体外壳与地绝缘距离偏小的问题；消除了框架接地装置工作隐患，为地铁安全运行提供保障。

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通技术领域，涉及地铁牵引变电所供电整流器，具体涉及一种用于地铁牵引变电所供电整流器的绝缘安装结构。

背景技术

地铁作为城市重要轨道交通工具，其系统供电技术及相关牵引供电设备技术已日趋成熟。目前，地铁直流牵引供电系统中负极为走行柜，直流供电中的回流除了通过钢轨连接的回流电缆流至负极柜，尚有部分电流从轨道下面的排流网返回排流柜到负极柜，还有部分杂散电流从大地返回，此电流对地下金属管线、地下结构钢筋等金属材料进行腐蚀从而减少使用寿命，因此，地铁直流供电系统设计为不接地系统。牵引变电所直流供电设备外壳如果接地，当发生正极接地故障，正极通过设备外壳对负极间产生的短路电流会突然增大，因地铁车身外壳、轨道与负极相连接，乘客上、下车时人身安全危害极大；同时，可能烧坏直流设备或造成设备不能正常工作，因此地铁牵引变电所内直流设备绝缘安装的可靠性就十分关键。

现有地铁牵引变电所供电整流器绝缘安装普遍采用如下方案，参见附图1-2，整流器柜体采用四点安装，柜体安装处开孔并用绝缘板填充，目的是安装固定螺栓与柜体间绝缘；柜体下部铆接2.5mm聚碳酸酯板，作为整流器一次进出线电缆用同时便于封堵防鼠害等，封板与柜体间周边打密封材料以防潮湿气体进入夹层而降低对地绝缘值；柜体与基础槽钢间采用2.5mm聚碳酸酯板垫板间隔，垫板大小为四周伸出柜体边沿50mm，增大柜体与地间绝缘距离。

上述现有技术中，存在如下问题：1.现有整流器柜柜体下部聚碳酸酯绝缘垫板厚度有限(5mm)，如变电所地基基础平整度不够或地面潮湿，容易造成整流器柜对地绝缘值较低；2.整流器柜柜体与变电所基础预埋槽钢整体安装强度不够；3.整流器柜体对地检测的框架接地保护装置工作可靠性存在隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种用于地铁牵引变电所供电整流器的绝缘安装结构，通过增加绝缘垫块的设计，并合理设计绝缘垫块与柜体、基础槽钢的连接固定，满足了地铁安装的设计要求；消除了框架接地装置工作隐患，为地铁安全运行提供保障。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种用于地铁牵引变电所供电整流器的绝缘安装结构，包括：绝缘垫块，绝缘垫块位于整流器柜体和基础预埋槽钢之间，并通过螺栓分别与整流器柜体的底板、基础预埋槽钢固定连接；绝缘垫块与整流器柜体底板之间、绝缘垫块与负极柜之间、整流器柜体的左右侧空挡处均设置有封板。

进一步地，封板包括铆接于整流器柜体底板下部的第一聚碳酸酯板，第一聚碳酸酯板的厚度为5mm，作为整流器一次进出线电缆同时便于封堵防鼠害等；第一聚碳酸酯板与整流器柜体底板的周边密封，以防潮湿气体进入夹层而降低对地绝缘值。

进一步地，封板还包括位于绝缘垫块与负极柜之间的第二聚碳酸酯板，第二聚碳酸酯板通过螺栓与绝缘垫块连接，将绝缘垫块与负极柜之间的间隙封堵。

进一步地，封板还包括位于整流器柜体的左、右侧空挡处的第三聚碳酸酯板，第三聚碳酸酯板通过螺栓与整流器柜体的左、右侧固定连接；第三聚碳酸酯板的高度为58mm、厚度为3mm，以防异物进入整流器柜体2下部进出线区域而引发故障。

进一步地，绝缘垫块的四个侧边均设置有安装孔。