[实用新型]一种汽车门把手

说明书

本实用新型提供了一种汽车门把手，包括把手主体和把手底座，把手底座固定在汽车车体中，把手主体隐藏于把手底座内，且把手主体与把手底座转动连接，还包括一转动臂，转动臂设置在把手底座的内侧，转动臂的一端与把手底座转动连接，转动臂的另一端连接有用于解锁车门的拉线；把手底座上开设有通孔，把手主体的内侧上凸设有推动部，转动臂上开设有限位凹槽，推动部穿过通孔并插入至限位凹槽中，从而把手主体能够与转动臂抵接并带动转动臂转动。本实用新型通过把手主体、转动臂、以及拉线之间的配合，能够实现车门解锁功能，结构简单合理，在确保稳定可靠的使用效果下，有效地减少了零部件的数量，降低了装配的难度，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车门把手。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提高，对汽车的依赖程度越来越明显，同时对汽车部件的外观和功能方面的要求也会越来越高。汽车外把手是车门系统的重要组成部分，传统的外把手总成零件包括：外把手手柄、外把手罩盖、外把手支架、外把手连杆、车门锁芯等零件。

传统的外把手往往突出在车门外板外面，并需要车门外板作一个相应的沉坑，因此外把手手柄、外把手罩盖和车门外板面的匹配非常困难，而且外把手凸出在车门外板上，对整车的侧面风阻显然也带来一定的不利影响。

为了解决上述问题，部分厂商就推出了隐藏式汽车外把手，把手的一端连接解锁门锁的拉线，另一端通过转臂直接与执行器传动连接。这类把手为了实现顺畅地平出，往往在把手底座等其它部件上开设多个导向槽，然后需要把手或连杆上的凸点去配合导向槽使用。但是这样的结构也存在一定的缺陷，例如会增加模具开设的难度，加大生产的成本，以及增加生产和装配的难度等。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种汽车门把手。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种汽车门把手，包括把手主体和把手底座，所述的把手底座固定在汽车车体中，所述的把手主体隐藏于所述的把手底座内，且所述的把手主体与所述的把手底座转动连接，还包括一转动臂，所述的转动臂设置在所述把手底座的内侧，所述转动臂的一端与所述的把手底座转动连接，所述转动臂的另一端连接有用于解锁车门的拉线；

所述的把手底座上开设有通孔，所述把手主体的内侧上凸设有推动部，所述的转动臂上开设有限位凹槽，所述的推动部穿过所述的通孔并插入至所述的限位凹槽中，从而所述的把手主体能够与所述的转动臂抵接并带动转动臂转动。

作为优选，还包括第一复位扭簧，该第一复位扭簧设置在所述转动臂与所述把手底座的转动连接处。

作为优选，所述的把手底座的内侧设有转动柱，所述转动臂的一端设有转动罩，所述的转动罩上开设有转孔，所述的转动柱穿设在所述的转孔中；

所述的转动柱上开设有销孔，所述的销孔内设有转臂轴销，所述的转臂轴销上设有限位面，所述的限位面伸出至转动罩外并与所述的转动罩形成限位配合；

所述的第一复位扭簧设置在所述的转动罩中。

作为优选，所述的转动罩上设有开口，所述第一复位扭簧的支脚伸出至开口外并与所述的把手底座抵接。

作为优选，还包括第二复位扭簧，所述的第二复位扭簧固定在所述的把手底座上，所述第二复位扭簧的其中一个支脚与所述的把手底座抵接，所述第二复位扭簧的另一个支脚与所述的推动部固定连接。

作为优选，所述的把手底座上开设有把手槽，所述的把手主体位于所述的把手槽中，且所述把手主体的外端面与所述把手底座的外端面平齐。

作为优选，所述的推动部将所述的把手主体分为按压部和手持部，当所述的把手主体隐藏于把手槽中时，所述按压部的内端与所述把手槽的内底之间存在按压间隙。