[实用新型]一种集成中央充放气功能的电动轮总成

说明书

本实用新型公开了一种集成中央充放气功能的电动轮总成，包括驱动电机以及行星减速机构，其特征在于，还包括设置于电机芯轴上的驻车制动器，所述驻车制动器的制动器壳体与电机壳体固连，所述电机芯轴上设有轴向贯穿的第一气道；所述制动器壳体、减速器壳体分别在与电机芯轴内外端对应处设有静止气道、旋转气道；所述制动器壳体与电机芯轴间设有将第一气道、静止气道连通的第一过渡气室，所述减速器壳体与电机芯轴间设有将第一气道、旋转气道连通的第二过渡气室。本实用新型利用电机芯轴空间，将中央充放气的气路结构布置在整个轮毂单元的中央部位，极大的节省了布置空间。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体地指一种集成中央充放气功能的电动轮总成。

背景技术

随着新能源汽车技术的发展，混合、电动汽车的驱动方案越来越多。市场常见的混合、纯电动汽车主要将发动机更换成电机或增加电机、电池，而变速箱、传动轴等动力传动装置形式仍然保留，相对传统车型，整车重量并未减少，且技术复杂程度提升。提高电动汽车的行驶里程是电动汽车一直追求的目标，减少汽车整备质量、简化传动结构是此目标的重要实施方式。

中央充放气系统广泛应用于越野汽车领域，搭载中央充放气系统的越野汽车可以根据路况条件，自动调节轮胎气压改变轮胎与地面的接触面积，提高了车辆在复杂路况下的通过性，另一项功能是在轮胎出现缓慢漏气或被戳破时维持其内部的气压。因此，开发出轮毂电机驱动的集成中央充放气的电动轮毂单元的需求十分迫切。

涉及轮毂电机驱动单元的专利中，很少有提及中央充放气气路结构的相关专利。传统轮毂中(提别是带有行星齿轮减速器)，目前广泛采用的气路结构是：气道先通过不动的转向节，再经过设于转向节与轮毂(或行星齿轮减速器壳体)之间的两轴承间隙，最后通过轮毂接通至轮胎。具体如公开号为CN102019820B中国发明专利中所示。如此布置的气路结构存在如下缺陷：

1.转向节和轮毂轴承的受力范围内均布置有气道，充放气气路结构不合理，导致零部件结构强度差，寿命低；2.在两轴承之间设置密封圈，不仅加大了整体宽度，还会导致轮毂、轴承和密封圈的装配过程复杂，在拆卸维护和维修轴承和密封圈过程中，密封圈易损坏。3.转向节和行星齿轮减速器因布置气道，会增加厚度，增加了很多重量。4.现有的轮毂电机驱动单元结构如公开号为CN 104590001 A的中国发明专利所示，轮辋内部设置电机，行星减速机构、行车制动器均与电机连接，因电动轮内部高度集成，内部无空间设置静止气道与旋转气道，无法应用于轮毂电机驱动单元，实现电动轮驱动车辆的中央中央充放气功能。

因此，需要开发出一种结构简单、密封性能好、充放气灵敏的集成中央充放气功能的电动轮总成。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单、密封性能好、充放气灵敏的集成中央充放气功能的电动轮总成。

本实用新型的技术方案为：一种集成中央充放气功能的电动轮总成，包括驱动电机以及行星减速机构，所述行星减速机构的减速器壳体固连于轮毂上，所述行星减速机构与驱动电机的电机芯轴连接传动；

其特征在于，还包括驻车制动器，所述驻车制动器的制动器壳体与驱动电机的电机壳体固连，所述电机芯轴上设有轴向贯穿的第一气道；所述制动器壳体、减速器壳体分别在与电机芯轴内外端对应处设有静止气道、旋转气道；所述制动器壳体与电机芯轴间设有将第一气道、静止气道连通的第一过渡气室，所述减速器壳体与电机芯轴间设有将第一气道、旋转气道连通的第二过渡气室。

优选的，所述制动器壳体包括内径大于电机芯轴外径、轴向外端开口使电机芯轴进入的第一端盖，所述电机芯轴与第一端盖间具有轴向间隙且周向设有第一密封机构，所述第一过渡气室由电机芯轴、第一端盖、第一密封机构间围合形成。