[实用新型]一种气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置

说明书

本实用新型公开了一种气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置，包括驱动凸轮、摆臂和气门组件，所述摆臂一端铰接，另外一端作用到气门组件，所述驱动凸轮转动装配在一固定位置并作用于摆臂的两端中间位置，向摆臂施加压力，通过摆臂的杠杆作用控制气门开启，所述摆臂铰接在滑块上，所述滑块导向设置，并与一推动机构连接，所述推动机构驱动滑块和摆臂一同滑动，以使摆臂的铰接支点、摆臂与驱动凸轮的作用位置以及摆臂与气门组件的作用位置发生连续变化。本实用新型通过调整摆臂与驱动凸轮的相对位置，实现气门升程和气门打开时间角两者连续可变，提高了发动机的进排气效率，提升了发动机的经济学、动力性和排放性能。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机配气机构，具体涉及一种气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置。

背景技术

对于大多数发动机，其进排气门升程是固定不可变的，也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种。这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统发动机的气门升程——凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择，其结果是发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，使进气损失出现和燃油消耗过多。

可变气门升程(VVL)的采用，使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程,从而改善发动机高速功率和低速扭矩。现有的可变气门升程的实现包括两种结构形式，一种是采用多个凸轮来控制进气摇臂，切换至不同高度的凸轮实现气门的不同开度控制，这种气门升程变化只能通过凸轮的数量来控制，一般是两组凸轮或者三组凸轮，没办法做到气门升程的连续无级变化；另一种是通过液压单元直接驱动气门的开闭，这种方式能够实现气门升程的无级连续变化，但是液压单元的设置使得发动机机构结构更加复杂，需要对现有发动机气门结构进行较大的结构改动，并且工作没有凸轮和摇臂控制的机械结构可靠。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：针对现有可变气门升程技术，提供一种气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置。

本实用新型采用如下技术方案实现：

一种气门升程和气门打开时间同时可变的气门升程装置，包括驱动凸轮10、摆臂20和气门组件30，所述摆臂30一端铰接，另外一端作用到气门组件30，所述驱动凸轮10转动装配在一固定位置并作用于摆臂20的两端中间位置，向摆臂20施加压力，通过摆臂20的杠杆作用控制气门开启，所述摆臂20铰接在滑块40上，所述滑块40导向设置，并与一推动机构50连接，所述推动机构50 驱动滑块40和摆臂20一同滑动，以使摆臂20的铰接支点、摆臂20与驱动凸轮10的作用位置以及摆臂20与气门组件30的作用位置发生连续变化。

进一步的，所述滑块40导向装配于固定的滑槽80内。

进一步的，所述摆臂20端部通过转轴60与滑块40铰装，所述滑块40和摆臂20的铰装位置设置有将摆臂20始终作用于气门组件30上的第一弹簧70。

进一步的，同步动作的气门组件30对应的摆臂20通过同一转轴60装配在同一滑块40上。

在本实用新型的连续可变气门升程装置中优选的，所述推动机构50为凸轮机构，包括驱动滑块40在滑槽80内移动的控制凸轮51以及使滑块40始终接触控制凸轮51的第二弹簧53。

进一步的，所述第二弹簧53一端连接在滑块40上，另一端通过固定轴52 与滑槽80连接，控制凸轮51推动滑块40使第二弹簧53发生弹性变形，第二弹簧53产生的弹性作用力控制滑块40与控制凸轮51压紧接触。

在本实用新型的连续可变气门升程装置中优选的，所述推动机构50采用丝杆机构、齿轮齿条机构、曲柄滑块机构、电动推杆或者液压推杆。

进一步的，所述摆臂20与驱动凸轮10的作用侧面相对摆臂20的滑动方向倾斜设置。