[实用新型]一种新型紧固备胎和低音箱联合固定装置

说明书

本实用新型属于乘用车后备箱固定装置技术领域，涉及一种新型紧固备胎和低音箱联合固定装置；包括低音箱手轮和紧固备胎手轮；低音箱手轮包括套筒拧紧结构、手拧凸台、与套筒拧紧结构注塑在一起的塑料基体底座和限位凸台；紧固备胎手轮包括螺栓杆、手拧花纹、限位加强筋，三者注塑在一起；限位加强筋插入备胎钢车轮内部，可以控制备胎对中安装同时防止备胎松动；本实用新型通过低音箱手轮和紧固备胎手轮的组合结构实现将备胎和低音箱对中安装固定，操作简单方便；低音箱手轮可以用两个手拧凸台手动拧紧，或者对低音箱手轮套筒拧紧结构做辅具拧紧；而紧固备胎手轮可以用手拧花纹手动拧紧，或者对紧固备胎手轮套筒拧紧结构做辅具拧紧。

技术领域

本实用新型属于乘用车后备箱固定装置技术领域，涉及一种新型紧固备胎和低音箱联合固定装置。

背景技术

大多数传统燃油车后备箱均装有备胎，同时装在后备箱的低音箱需要单独固定，如果同一款车型匹配不同高度配置的低音箱时，还需要再开发几款不同的结构的固定装置；即使开发联合固定装置也不能同时保证固定备胎的力矩和固定低音箱的力矩都满足防止松动的总装要求和手拧的方便性；由于手轮结构通常采用塑料件，轮胎扳手等设备反复拆装手轮容易造成手轮表面破坏，影响力矩加载和美观性。

用户在使用过程中，轮胎不可避免的会出现鼓包、扎钉、爆胎等现象，此时需要更换备胎。同时汽车的功能越来越完善，需要更多的配置和零件去支撑整车性能的需求，这就要求更紧凑化的设计布置，而后备箱中如果将备胎总成和低音箱布置安装在一起，就可以给用户留出更大的使用空间。主机厂在总装线装配备胎时，需要操作者用肉眼观察备胎和备胎支座对中、音箱和音箱支架对中，最后才能拧紧固定手轮。

专利文献1(CN207984990U)中公开了一种备胎固定螺栓，专利文献2(CN203223453U)公开了一种螺栓，专利文献3(CN303080416S)中公开了一种紧固备胎手轮总成外观专利。

对于专利文献1和专利文献2公开的结构或装置，都可有效利用辅具紧固备胎，但是不能使备胎和备胎支座对中。本实用新型和专利文献3的结构类似，但是本实用新型结构更简单，操作更方便，既可以有效减少操作者的强度，用户在使用过程中，可以手动拆卸，也可以用自己和朋友车辆上的轮胎扳手拆卸备胎手轮。

发明内容

市场上现有备胎和低音箱固定手轮方案难以解决以下问题：难以实现完全精确力矩控制的锁紧和对中；固定装置的适应性较差，不能匹配安装不同高度配置的低音箱，难以实现产品通用化要求；轮胎扳手经常对固定手轮施加扭矩造成其拧花现象，影响力矩加载和美观性。本实用新型可以在保留手拧结构操作方便性的基础上解决以上问题，提供了一种新型紧固备胎和低音箱联合固定装置。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：

一种新型紧固备胎和低音箱联合固定装置，包括低音箱手轮16和紧固备胎手轮17；

所述低音箱手轮16包括套筒拧紧结构1、手拧凸台2、塑料基体底座3和限位凸台4；

套筒拧紧结构1与塑料基体底座3注塑在一起，手拧凸台2设置在塑料基体底座3上；限位凸台4设置在塑料基体底座3下，限位凸台4插入低音箱孔内；

所述筒拧紧结构1用于套筒扳手辅具夹持；手拧凸台2方便用户直接手动操作。

所述紧固备胎手轮17包括螺栓杆7、手拧花纹8、限位加强筋9；螺栓杆7、手拧花纹8与限位加强筋9注塑在一起；

限位加强筋9插入备胎钢车轮14内部，控制低音箱13快速对中安装，同时防止备胎松动。

技术方案中所述螺栓杆7上设有紧固备胎手轮套筒拧紧结构19、上部螺纹10、两个凹槽11和下部螺纹12。

两个凹槽11起到防止手拧花纹8发生相对圆周方向旋转和轴向脱落的作用；