[实用新型]纯电动汽车及其电驱动动力系统

说明书

本实用新型涉及纯电动汽车及其电驱动动力系统，电驱动动力系统包括第一电机、第一换挡机构、第二电机、第二换挡机构和系统输出轴。第一电机连接通过第一换挡机构连接系统输出轴，第二电机通过第二换挡机构连接系统输出轴。该电驱动动力系统的输出转速和输出扭矩的范围得到了很大地扩展，当系统处于高转速或者高扭矩的工况时能够保证这两个电机仍旧处于高效工作区间，提升系统工作效率。而且，该电驱动动力系统能够很好的做到经济性和动力性的最佳平衡，解决系统在全工况路况下的适应性问题，在整车工作的全工况下，使电机始终工作在高效区，在满足整车动力性需求的同时，降低整车电耗，降低运营成本。

技术领域

本实用新型涉及纯电动汽车及其电驱动动力系统。

背景技术

随着纯电动客车在平原地区的饱和，纯电动客车市场正在向山区扩张，然而单一电机驱动的动力系统受电机峰值扭矩限制，爬坡性能难以满足山区工况的要求，在同时存在高速和低速的道路工况下，电驱动系统的大部分工作状态并非处于高效区间，导致整车电耗偏高。

授权公告号为CN207842637U的中国专利文件公开了一种纯电动双电机单行星排驱动系统，包括第一电机和第二电机，第一电机直接或者通过离合器与系统输出轴连接，系统输出轴、第二电机、行星排和双离合器机构之间通过相应的连接关系进行连接。该系统可由单电机独立驱动，又可以双电机转矩耦合，既可满足低速时的爬坡动力性需求，又可满足高速时的爬坡及加速超车需求。该系统的最大输出扭矩为：第二电机通过行星排的减速增扭作用输出的扭矩加上第一电机通过离合器直接输出的扭矩，该系统的最大输出转速为：第二电机直接输出的转速加上第一电机直接输出的转速。其中，第一电机无法实现变速，只有第二电机能够实现变速。因此，该系统的输出转速和输出扭矩范围有限，当需要高转速或者高扭矩时，就需要其中至少一个电机输出正常范围之外的转速或者扭矩，也就无法保证这两个电机处于高效工作区间，进而降低系统工作效率。而且，该系统受电机功率的限制，无法很好的做到经济性和动力性的最佳平衡。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种纯电动汽车的电驱动动力系统，用以解决当纯电动动力系统处于高转速或者高扭矩的工况时其工作效率低的问题。本实用新型还提供一种纯电动汽车，用以解决当纯电动汽车中的纯电动动力系统处于高转速或者高扭矩的工况时其工作效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型的方案包括一种纯电动汽车的电驱动动力系统，包括：

第一电机；

第二电机；以及

系统输出轴；

其特征在于，还包括：

第一换挡机构，所述第一换挡机构包括第一动力端和第二动力端，所述第一换挡机构能够实现至少三个挡位的切换；以及

第二换挡机构，所述第二换挡机构包括第三动力端和第四动力端，所述第二换挡机构能够实现至少三个挡位的切换；

所述第一电机连接所述第一换挡机构的第一动力端，所述第二电机连接所述第二换挡机构的第三动力端，所述第一换挡机构的第二动力端和所述第二换挡机构的第四动力端连接所述系统输出轴。