[实用新型]一种新型MGU内部的布线结构

说明书

本实用新型提供了一种新型MGU内部的布线结构，属于电子驻车的技术领域。一种新型MGU内部的布线结构包括端盖和主保持架所在的壳体，主保持架的上端面上开设有卡线槽，并于卡线槽内至少设置有三个保持架限位面，且主保持架的两侧设有驱动器针脚，端盖内设有端盖针脚，并且端盖针脚和驱动器针脚通过带端子的线缆插接连接，消除了操作空间限制，适应性更高，同时通过卡线槽和保持架限位面能限制线缆和端子移动，保证了导电连接的可靠性，另外，连接端盖针脚的端子与卡线槽内的线缆之间设置有间隙，同时，端盖内对应驱动器针脚设有端盖限位面并设有间隙，实现了二重保护牢靠接触的效果，从而防止了驻车性能的下降甚至失效的风险，安全保障性更高。

技术领域

本实用新型涉及电子驻车的技术领域，具体是涉及一种新型MGU(英文：MotorGear Unit，中文：电机齿轮单元)内部的布线结构。

背景技术

由于电子驻车操作方便，能有效节省车内空间，并且适应性高，还能符合汽车领域的智能驾驶发展方向，因此，电子驻车结构逐渐取代传统的手刹结构成为了今后的发展趋势。

电子驻车结构中，由于需要电力系统的引入，因此，电流的传导模式直接影响到电子驻车能否正常工作，其可靠性和稳定性是必备条件。而目前市场的的电子驻车结构的MCU单元中，驱动器和接口之间一般采用过渡导线进行两端碰焊的形式进行连接，但是碰焊需要足够的操作空间，在部分整体空间缩小且刹车占用空间也小的小型车上，没有足够的操作空间进行碰焊，导致无法实现碰焊操作，适应性较差，另外，碰焊过程中容易出现虚焊的问题，导致碰焊的牢靠性较差，导致驻车性能的下降甚至失效的风险，安全保障性较差。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种新型MGU内部的布线结构，在主保持架上设置卡线槽，并于卡线槽内设置至少三处保持架限位面，能将位于主保持架上的驱动器的出线卡于卡线槽内，同时通过保持架限位面避免了线缆超出该空间，另外，线缆的两头均设置有端子并通过端子分别与端盖上的端盖针脚、驱动器针脚进行插接，且插接的拔出力可控制，从而实现了在不增加MGU单元尺寸空间的情况下实现了端盖针脚和驱动器针脚的线缆连接，不受操作空间的限制，能适应小型车，适应性更高，并且，与端盖针脚连接的端子和卡线槽内的线缆之间设置有间隙，使得在端盖和主保持架所在的壳体连接时，防止了端子压坏电缆，也防止了在极限工况下端子从端盖针脚和驱动器针脚上掉落的问题，提高了导电连接的可靠性，另外，于端盖且位于与驱动器针脚对应的区域设置有端盖限位面，且端盖限位面和驱动器针脚之间设置有间隙，使得端盖和主保持架所在的壳体连接时，端盖不会压坏与驱动器针脚连接的端子上，同时也能二次防止在极限工况下端子从驱动器针脚上脱落，进一步提高了导电连接的可靠性，从而防止了驻车性能的下降甚至失效的风险，安全保障性更高。

具体技术方案如下：

一种新型MGU内部的布线结构，包括端盖和主保持架所在的壳体，壳体的上端嵌设有主保持架，端盖盖设于壳体的上端并与主保持架对应，壳体内设置有驱动器，且驱动器的驱动器针脚和驱动轴均伸出主保持架外，具有这样的特征，

主保持架的上端面上且位于驱动器的驱动轴的旁侧开设有卡线槽，并于卡线槽内且位于驱动轴外围设有第一保持架限位面，同时于卡线槽内且与第一保持架限位面对应的一侧设置有第二保持架限位面，并于卡线槽内且位于第一保持架限位面和第二保持架限位面之间设置有第三保持架限位面，驱动器针脚位于卡线槽外且位于与第三保持架限位面对应的一侧；

端盖内且位于与驱动器针脚对应的区域设置有端盖限位面，且在端盖盖设于壳体上时，端盖限位面和驱动器针脚之间设置有间隙，端盖的上端面上设置有连接孔，连接孔连通至端盖内，端盖内设置有端盖针脚，且端盖针脚的一端从连接孔伸出；

端盖针脚和驱动器针脚之间设置有线缆，线缆的两端均设置有一个端子，每一端子均包括接线端和插接端，每一线缆两端的两个端子的接线端均与线缆固定连接，每一线缆两端的两个端子的插接端分别与端盖针脚、驱动器针脚插接。